齊魯網(wǎng)?閃電新聞3月13日訊 3月12日下午，歷經(jīng)48個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵大橋局集團(tuán)承建的津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線（即濟(jì)濱高鐵）控制性工程——濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋P40號主墩承臺澆筑順利完成。標(biāo)志著大橋進(jìn)入主墩墩身結(jié)構(gòu)施工，項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

大橋P40號主墩承臺為啞鈴型結(jié)構(gòu)，尺寸長51.1米，寬23.2米，高5米，承臺內(nèi)置鋼筋541余噸，采用C45混凝土，澆筑方量約5500方，面積相當(dāng)于2.5個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，近500輛12方混凝土罐車連續(xù)運(yùn)輸及澆筑。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該承臺為大體積混凝土承臺，存在單次澆筑混凝土方量大，質(zhì)量控制難度大，人機(jī)料組織配合復(fù)雜等難題。承臺施工前為確保此次混凝土澆筑高質(zhì)量安全順利完成，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)濟(jì)濱高鐵黨建聯(lián)盟部署，制定了周密的施工措施計(jì)劃和完善的預(yù)案，黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)沖鋒在前，通過領(lǐng)導(dǎo)帶班、技術(shù)質(zhì)量管理人員全過程跟蹤指導(dǎo)進(jìn)一步壓實(shí)責(zé)任矩陣。

為實(shí)現(xiàn)溫度控制過程的自動化、智能化，以實(shí)現(xiàn)對混凝土降溫速率的精確控制目標(biāo)，防止大體積混凝土水化熱開裂，澆筑前在承臺內(nèi)預(yù)埋了溫度傳感器，布設(shè)了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，自動監(jiān)測內(nèi)部溫度、冷卻水流量等參數(shù)，結(jié)合內(nèi)置智能溫控算法，自動控制每根冷卻水管通水時長和流量。

“濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋主橋采用四塔三主跨矮塔鋼桁梁結(jié)構(gòu)跨越黃河，主墩承臺受力要求高，結(jié)構(gòu)尺寸及單次澆筑方量均為全線最大，為保證混凝土澆筑的連續(xù)性，現(xiàn)場兩個拌和站，20輛混凝土攪拌車不間斷供應(yīng)混凝土，3臺汽車泵同時作業(yè)，白夜兩班共80名工人邊澆筑邊振搗，確保混凝土密實(shí)結(jié)合。”項(xiàng)目總工牛偉鋒介紹道。

P40號主墩承臺基坑深度達(dá)7m，基坑施工過程中項(xiàng)目部嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，嚴(yán)控基坑邊坡坡度、頂面設(shè)截水擋墻、底面設(shè)集水井、臨邊設(shè)防護(hù)欄桿及警示標(biāo)牌，施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高，濟(jì)濱高鐵公司、山東鐵投集團(tuán)先后組織全線、全集團(tuán)公司進(jìn)行現(xiàn)場觀摩交流，對項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化深基坑給予一致肯定。

濟(jì)濱高鐵是山東省城際鐵路網(wǎng)之北部沿海通道、濟(jì)南都市圈城際鐵路的組成部分，也是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯(lián)絡(luò)線，更是山東人民翹首以盼的發(fā)展之路、民生之路。濟(jì)濱高鐵新建正線全長145.299km，由中鐵大橋局承建的濟(jì)濱高鐵2標(biāo)位于濟(jì)南市高新區(qū)、章丘區(qū)、濟(jì)陽區(qū)，項(xiàng)目工期48個月，標(biāo)段線路全長13.863km，全線均為橋梁，其中東引橋2.110km、公鐵共建段2.192km、西引橋9.561km (不含簡支梁預(yù)制架設(shè)) 。項(xiàng)目建成后，將極大帶動沿線重要城鎮(zhèn)間的城際客流快速出行，實(shí)現(xiàn)魯北地區(qū)對外互聯(lián)互通，形成東濱城市群與濟(jì)南間的客運(yùn)快速通道，對于實(shí)施國家發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，改善區(qū)域交通條件有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 胡發(fā)亮 李揚(yáng) 報道

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