齊魯網?閃電新聞11月4日訊 11月3日，隨著最后一榀箱梁平穩落座，中建八局濟鄭高鐵二標一二分部圓滿完成全部架梁任務，正式進入了線上無砟軌道施工階段。

新建鄭州至濟南鐵路山東段是國家十縱十橫綜合運輸大通道的第十縱的重要組成部分，全長170公里，設計時速350公里。中建八局濟鄭鐵路山東段二標一二分部位于山東省聊城市茌平區，正線線路長度19.6km，主要架梁任務包括二標段長清黃河特大橋、茌平特大橋2座橋梁624孔雙線箱梁的預制、運輸及架設任務，其中32米箱梁579榀，24米箱梁36榀，非標梁9榀。項目建成后，濟南到鄭州僅需約90分鐘，將結束豫、魯兩省不通直達高鐵的歷史，構建山東半島地區與中原及西部地區聯系的快速客運通道。

精準對接，箱梁架設穩升準落

架橋環節，過孔、喂梁、落梁、對位、灌漿，每一個工序都要精準控制，才能實現800噸梁體精準落位。在現場，DF900架橋機首先伸出支架，在兩個臨空的橋墩之間穩穩站立。隨后，兩支鋼鐵巨臂將箱梁“抱”起緩緩移動至兩個橋墩之間，精準定位后穩穩放下。

高鐵箱梁架設需要梁體支座螺栓與墩柱墊石螺栓孔偏差控制在2mm以內，支座中心線與墩臺十字線的橫、縱向錯動量分別控制在10mm和15mm以內。為此，項目測量團隊對墩臺中線、墊石標高、錨栓孔位置等進行了精確復核測量。提梁過程中操作員與地面、橋梁的指揮員緊密配合，利用架橋機液壓系統、卷揚系統進行精調，最終圓滿達成設計標準要求。

攻堅克難 跑出鐵軍加速度

由于項目沿線沿線跨區域多，控制性因素較多，23公里架梁路線，要跨既有河道4次、道路69條，高速公路1次，同時還需要大量管線和三電遷改。

面對諸多困難，項目做到防疫生產“兩手抓”，創下多個全線和標段內第一，率先完成全線率先完成征地拆遷工作、全線率先完成臨建場地清表、全線首個通過預驗收的工地試驗室、全線首個樁基試樁工藝，全線首個完成承臺施工，全線率先完成箱梁首架；標段首個樁基施工、首件墩身澆筑完成等多個重大節點建設。

全力調配資源  克服13公里長運距

在大里程方向的架設過程中，箱梁最遠處運距達到13公里，僅運梁時間一個循環就需要10個小時。

面對時間緊、任務重的嚴峻壓力，架梁人員積極調配資源，提前儲備設備易損零部件，充分利用設備空歇時間進行保養維護，將設備的故障率和不確定因素減小到最低，確保提梁機、運梁車、架橋機運轉流暢，在項目人員的共同努力下，各環節有序銜接，緊密配合，項目部提前完成了大里程方向架設任務，為圓滿完成全部架梁任務創造了有利條件。 

創新驅動 嚴把質量安全關

為創建國優鐵路示范標桿，項目從始至終重視質量管控，在主體結構施工過程中，通過技術創新，提升混凝土攪拌、箱梁預制、養護等關鍵工序的質量控制水平，高質高效完成施工任務。

由于項目臨近黃河，地下水位高，且多為粉質黏土，土層承載力弱，項目樁基平均深度超過50米，最深達到100米，面臨孔洞過深和土層承載力弱帶來的施工難題。項目采用泥漿護壁成孔工藝，將水、膨潤土、堿經過16次調配拌制，形成最優配合比，達到泥漿自始至終性能穩定，護壁效果好、成孔質量高的效果。

為解決梁面預埋套筒偏位難題，項目發明定位工裝，在全線進行觀摩推廣，在標準化施工及精品工程創建過程中起示范作用。

在茌平特大橋跨徒駭河（70+120+70）米連續梁施工過程中，項目采用了智能掛籃安全監控系統，根據應力監測、螺栓預緊力監測、行走同步監測、施工環境參數監測等手段對掛籃的工作狀態進行實時監控，最終實現精準對接。

截止目前，項目已發表創新成果論文68篇，獲批實用型專利12個，發明專利5個，QC成果發布15項，BIM創新獲獎7項。

項目建設過程中，聊城市政府及各級主管部門，濟南鐵路局、山東鐵路投資控股集團有限公司、濟鄭高速鐵路有限公司給予了大力支持，助力項目建設跑出加速度。

下一步，項目部將在保證安全的前提下，用最短的時間完成架橋機拆卸，為無砟軌道施工創造作業面。項目部全體成員將繼續發揚鐵軍精神，保持昂揚斗志，全力投入無砟軌道施工，保質保量完成剩余全部任務，為實現全面通車目標繼續貢獻力量。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 崔文一 王連彪 報道

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