齊魯網·閃電新聞1月2日訊 2022年元旦你是怎么跨年的？或許是與家人團聚，或許是登山看日出，也或許欣賞煙花秀，萬人共度。而每時每刻，總有人在崗位。在鄭濟高鐵山東段建設工地，數以千計的工人們晝夜不停施工，石學坤就是其中一個，他的跨年方式更是特殊，是跨越京滬高鐵。
2022年1月1日0:30， 已是午夜，窗外寒風呼嘯，濟南西南郊外的一個會議室里，所有人都在凝視著大屏幕，密密麻麻的數字正在告訴他們外面1700噸的鋼箱梁頂推跨越京滬高鐵的進度。
鋼箱梁頂推是鄭濟高鐵山東段難度最大的工程，從2020年6月拿到圖紙開始，石學坤的每一天幾乎都在討論如何施工的會議中開始。完不成跨越，鄭濟高鐵山東段就無法引入濟南西站。研討、考察、研討，整整15個月，最終的方案終于出爐，而這一版方案幾乎是唯一可行的，也是國內從沒有實施過的。中鐵十局鄭濟鐵路二分部項目經理李賢鋒告訴記者，“利用作業平臺，分節拼裝，步履式頂推的方式跨越京滬高鐵的時候用85米的導梁和主梁連接，一次跨越成功，利用10個天窗點頂推到位，再利用10個天窗點落梁到位?！?/p>
上跨京滬高鐵，每天要在零點半到四點半施工，不能出絲毫差錯，石學坤在2021年12月23日吊裝導梁之前一兩個月基本上天天都會做噩夢。
2021年12月31日晚上8點，石學坤爬上30多米的橋墩頂部，仔細檢查是不是存在隱患。為了保證京滬高鐵的安全，4個小時時間，鋼梁僅僅往前走了20多米。1月5日，鋼梁會全部頂推到位，還要經過十幾天的下落，整個鋼箱梁頂推才算全部完成。在鋼箱梁緩慢跨過京滬高鐵的過程中，石學坤和工人們也度過了他們不一樣的元旦。
2022年1月1日14:00 熬了一夜，睡了幾個小時之后，石學坤又忙活了起來。長期日夜顛倒、精神高度緊張，讓石學坤的身體很多部位都產生了病痛，不得不天天吃藥。相比身體，最近他更關心工人工資發放情況，每天都會抽出些時間來催促。石學坤的家在距離工地不到二百公里的濟寧市，2021年他只回去了一趟，為了方便見面，他把家人接到了濟南，可距離幾百米依然難以見面。
石學坤說，之所以如此堅持，不但是為了高鐵順利通車，還有一個情結在里面，“第一層京滬、水白鐵路是我們在（20世紀）80年代修建的，第二層京滬高鐵是我們在2008年左右修建的，現在我們又來修建第三層，在這個地方，是我們十局人辛勤的付出和努力?！?nbsp;
