21日，濟南軌道交通二輪建設規劃環評二次信息公示，引發了眾多市民的關注。記者了解到，根據第一次環評公示信息，濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019—2024年)包括3號線二期、4號線、5號線、6號線、7號線一期等5個項目，全線總規模約157公里，設站114座。設站比這一次公示少了9座，總規模少了104.3公里。

從線路來看，濟南軌道交通二輪建設規劃環評二次信息公示取消了5號線（M2線），這是連接濟南南北的重要一條線路，從南康通往濟南黃河北，沿途有十六里河、七里山、英雄山、大觀園、濟南站、長途汽車總站等重要樞紐。這意味著先行區只有一條地鐵7號線了。

比起第一次信息公示，此次增加了9號線、8號線、S3線。這也意味著，此前大家關注的華山片區有了明確的軌道交通規劃，濟南到萊蕪也有了軌道交通。

不少市民疑問：

為什么濟南軌道交通二輪建設規劃環評二次信息公示沒有M2線（5號線）？

M2線（5號線）取消了嗎？還是延遲修建？

環評是個什么階段，距離線路真正落實開工還有多遠？

現在公示的信息就是線路最終版本嗎?

地鐵就按照這個公示來建嗎?

S3線是否有必要迫切二期開工？

網友聲音：

M2（5號線）沒有取消

未來或建設成為新型的軌道交通的形式

針對市民普遍關心的M2（5號線）的問題，記者了解到，濟南軌道交通目前的規劃是按照一張大網的思路來進行整體規劃的，根據規劃，M2（5號線）還是濟南軌道交通線路的重要組成部分。根據規劃有可能會延遲修建。未來會采取新型軌道交通形式建設M2線，目前在前期研究階段。

下一步，濟南軌道交通將加快推進其他線路研究。S3線在二期開工是站在整個城市發展的角度考慮的。

環評公示

只是一個報批工序

“地鐵從規劃到落地有很多流程，這次環評公示只是一個報批工序和流程，現在公示的線路走向、站點位置等可能都不是最終的版本。”21日，濟南軌道交通集團有關人士表示，即便是到了建設過程中，也會受地質等諸多因素影響。總體線路不會變，但在施工期間有可能站點開口的選擇等處都會產生變化，不到最后建成都無法定論。

記者了解到，城市軌道交通項目一般分為線網規劃、建設規劃、可行性研究、設計、施工、驗收、試運營、正式運營等階段。線網規劃、建設規劃、可行性研究為項目的前期決策階段，其中軌道交通近期建設規劃是審批級別最高(首次申報國務院審批)、審批層次最多(市、省、部委、國務院)和審批部門最多(發改、住建、環保)的項目之一。

具體來看，第一步是編制地鐵線網規劃。地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃的基礎上，充分考慮交通與城市發展之間的關系,選擇方便市民出行、能適應城市可持續發展的布局。

第二步是編制建設規劃并取得批復。建設規劃以線網規劃為基礎,提出近期建設方案，作為項目實施的依據。

第三步是編制工程可行性研究并取得批復。建設規劃批復后，按照建設計劃開展各條線路的立項建設工作。工程可行性研究階段是城市軌道交通項目的立項階段，主要確定線路的功能定位,闡明線路建設的必要性、迫切性、經濟性和可實施性。

第四步是設計階段。以批復的工程可行性研究為依據,開展線路的深化設計工作，分為初步設計和施工圖設計兩個階段。初步設計主要完成對線路的設計原則、技術標準等的確定，基本上確定線路的平面位置、車站位置及縱斷面設計。初步設計取得主管部門批復后，開展施工圖設計，對線路的平面及縱斷面進行精確計算和詳細設計，并提供施工圖紙說明文件，以便現場施工。

根據以上流程，濟南目前處于第二步。也就是說，二輪建設規劃批復后，還要做可行性研究以及線路設計等。“不是我們不想把地鐵規劃告訴老百姓，重點是一條線路從規劃到報批再到最終建成，都不是我們可以左右的，希望大家可以多多理解。”濟南軌道交通集團有關人士強調。

從建設到通車

還有好幾步要走

記者了解到，地鐵站的建設通常會采用安全經濟的明挖法：先建設地下圍護結構，再由地面往地下開挖形成基坑，再搭建支撐梁防護，建造車站主體結構，形成一座地下車站。而地鐵隧道大部分使用盾構法完成，盾構機利用強大的刀盤將泥土和石塊削下，通過皮帶傳送和渣土車運出隧道。

隧道完工后，將鋪設軌道、接觸網、通信等設施。之后安裝機電設備、裝修車站。在地鐵線路的附近建設一座地鐵車輛停放、維修及保養的車輛段，以及地鐵控制指揮中心。

地鐵建設完成后，將進入試運行階段。試運行合格后，經過有關部門的相關驗收及審批，整體系統可用性、安全性和可靠性經過試運行檢驗合格后，地鐵會進行一年時間的試運營，試運營開始時乘客就可以乘坐地鐵了。

閃電新聞記者 高亞南 崔春悅 王雪

[責任編輯：楊凡、胡紅梅、高亞南]

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