濟南至周邊市半小時通達

濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達

濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達

濟南與上海、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、沈陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等12個主要城市3小時左右通達

齊魯網7月25日訊 7月24日，山東省發展改革委副主任、新聞發言人關兆泉在山東省政府新聞發布會上透露，“十二五”以來，山東省鐵路建設完成投資2450億元，新建改建鐵路里程5400公里，新增鐵路運營里程2340公里，比建國60年來的總和還要多，是山東鐵路發展最好、最快的一個時期。但是由于地理位置等因素，目前山東省高鐵通道進出口只有3個，高鐵路網密度僅居全國第12位。

記者了解到，山東省3個高鐵通道進出口包括京滬高鐵的南口和北口、石濟客專的出入口。

關兆泉介紹說，去年下半年以來，山東省發改委對現有的“三橫五縱”高鐵規劃進行了優化完善，通過加密、提速、擴通道，形成了以“四橫六縱”為“主骨架”的高鐵網絡布局，加快構建以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”交通圈。

即濟南至周邊市半小時通達；濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、沈陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等12個主要城市3小時左右通達。

關兆泉表示，山東計劃利用五年左右的時間，通過調整建設時序，加大投資力度，加快通道建設，統籌高鐵、城際、市域鐵路等融合發展，到2022年基本實現全省高鐵網絡現代化。

為此，山東今年下半年重點開展以下四項工作： 一是研究調整全省快速鐵路網規劃。對山東省現有高鐵網規劃優化調整，加密高鐵網絡，提升建設標準，擴充高鐵對外通聯能力。

二是優化整合鐵路建設資源。整合山東鐵投公司、濟青高鐵公司、魯南高鐵公司和鐵路基金公司，組建成立山東鐵路投資控股集團公司，統籌推進全省鐵路發展規劃實施，牽頭負責項目投融資、工程建設、土地綜合開發和運營管理等工作。

三是加大項目建設力度。一方面，加快前期工作，建立健全協調聯動機制，力爭鄭濟高鐵山東段、京九高鐵山東段等鐵路項目開工建設。另一方面，積極推進在建項目建設，加快濟青高鐵、魯南高鐵等11個續建項目建設進度，力爭年內濟青高鐵、青連鐵路等4個項目建成投用，新增鐵路通車里程511公里。

四是積極拓寬籌資渠道。深入推進交通運輸投融資體制改革，加快投資主體多元化、市場化進程，推廣政府與社會資本合作（PPP）模式，以投融資改革創新，激發市場活力，引導社會資本更多地參與交通基礎設施建設和運營。

濰萊、濟青、濰煙、魯南高鐵修的咋樣了？最新情況在這里

◆濰萊高鐵全線箱梁架設施工正式啟動，為濰萊鐵路線上施工吹響了“沖鋒號”，開通后可實現煙臺與濟南2小時通達；

◆濟青高鐵預計9月中旬將實現全線軌通，按計劃今年年底將建成通車，屆時煙臺至濟南縮短到2小時，而濟南至青島最快1小時就可抵達；

◆濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，通車后將大幅縮短煙臺北上京津冀、東北和中西部地區通行時間，其中煙臺直通北京將縮短為3小時。

◆最后23公里!青連鐵路進入收官沖刺階段，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對。

◆魯南高鐵8月1日架梁機將通過合莊隧道,8月5日將開始進行無砟軌道施工,年底可完成鋪軌工作,力爭明年年底時提前一年實現通車。

濟青高鐵通信傳輸設備正式開通 年底通車

備受關注的濟青高鐵建設迎來最新進展，7月24日，由濟南通信段負責維護的濟青高鐵122處通信傳輸網元已調試完畢，全部納入網管管理。這標志著濟青高鐵通信網絡的“任督二脈”正式打通，也意味著通信傳輸具備聯調聯試條件。預計8月1日起,濟青高鐵聯調聯試將正式啟動。年底通車。

魯南高鐵嵐山段合莊隧道順利貫通

力爭明年年底時提前一年實現通車

近日,魯南高鐵嵐山段合莊隧道順利貫通。合莊隧道長約1.2km,經過緊張施工,隧道主體已經貫通。按照施工計劃,8月1日架梁機將通過合莊隧道,8月5日將開始進行無砟軌道施工,年底可完成鋪軌工作,明年6月開始聯調聯試,力爭明年年底時提前一年實現通車。屆時,從日照出發到北京和上海將由10多個小時縮短至3小時左右,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈將成為現實。

最后23公里!青連鐵路進入收官沖刺階段

連接青島和連云港的山東沿海大通道青連鐵路施工已近尾聲，施工單位正在烈日下沖刺最后的23公里，確保9月30日完成軌道鋪設任務。青連鐵路連接山東省青島市、日照市和江蘇省連云港市，是國家沿海鐵路的一部分，是我國"八縱八橫"綜合運輸大通道的重要組成部分，與連鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路無縫對接，組成青島至上海的快速鐵路通道。

青連鐵路正線全長192.9公里，總投資238億元，其中山東境內186.6公里，江蘇境內8公里，標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，是以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對。

未來威海至北京只需3小時

濰煙高鐵(招遠段)初設線路地質勘探常規性工作已全部結束

濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。據悉，濰煙高鐵(招遠段)初設線路地質勘探常規性工作已全部結束，并完成跨河橋梁防洪評價現場勘探和資料收集工作。該線路起自濰萊鐵路昌邑南站，自昌邑南站引出，途經濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區，正線接入青榮城際鐵路龍王山線路所連通煙臺站及榮成方向。

濰萊高鐵開始架設箱梁

7月15日，在濰坊市寒亭區，中鐵二十一局順利將一片重達458噸的箱梁架設在寒亭特大橋橋墩上，標志著濰萊高鐵全線箱梁架設施工正式啟動。

濰萊高鐵西起濟青高鐵濰坊北站，向東經昌邑市、平度市，至萊西市與青榮城際萊西北站相接，正線全長約122公里，設計時速為350公里，預計2020年底通車，通車后可實現濟南與煙臺 “兩小時生活圈”。

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、高亞南]

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