齊魯網2月22日訊 （記者劉杰 孫國棟 通訊員 張剛）記者從山東檢驗檢疫局了解到，2016年山東口岸共檢出進口原油重大短重76批，短重44126噸，貨值1291萬美元。其中，地煉企業進口原油重大短重44批，短重22447噸，貨值665萬美元，占進口原油短重比分別達到了57.9%、50.9%和51.5%。

山東口岸是我國最大的原油進口口岸，隨著國家對進口原油使用權、進口權以及成品油出口權的逐步放開，地煉企業直接進口原油數量迅猛增長，僅2016年，山東地煉企業經山東口岸進口的原油批次量、重量已分別達山東口岸進口原油總量38.1%、29.8%。但由于地煉企業進口原油起步晚、單批次采購量小、選擇局限性大、貿易經驗不足，經常導致進口原油重量短少、成本較高、品質低劣等情況發生。

山東地煉企業進口原油短重問題主要呈現以下幾個特點：

貿易欺詐性短重問題突出。檢驗檢疫部門多次從進口原油中檢出大量明水，“以水充油”欺詐行為，且呈逐年遞增態勢。發貨短缺，部分發貨人在最低履約前提下，利用5‰合理誤差的貿易慣例故意“隱蔽”短重。裝卸兩港明水差異明顯，裝港密度水分結果異常，裝卸港計量的原油體積基本一致，但是由于裝貨港密度結果偏高、水分結果偏低導致貨物短重。近期黃島口岸進口1批阿曼OMAN原油，經鑒定，卸貨港比裝貨港的檢測密度小0.0060g/cm3，明水多569.8噸，最終導致貨物短重1394.945噸，短重率達10.02‰，短重貨值57.0萬美元。

地煉企業自身國際貿易經驗匱乏。由于地煉企業于2015年才獲得進口原油使用權和進口權，參與國際原油貿易時間較短，對國際貿易慣例和規則缺乏經驗，在國際市場缺少穩定可靠的貨源，控制短重問題能力較弱。同時，相對于資金和實力強大的國有油企，地煉企業在與國際石油公司談判中處于弱勢，話語權弱，大多數采購合同以裝貨港提單重量為結算依據，不但貿易成本高，面臨欺詐風險也大。

其它非貿易欺詐性短重也不容忽視。艙底剩油、艙壁掛油引發短重。由于傾點高、含石蠟多、黏度大的原油凝結快，如果油溫低、船艙加溫系統不佳或船方卸貨技術水平不足，很容易造成艙底剩油和船艙掛油，導致貨物短重。分港卸貨引發短重。由于受制于企業加工儲存能力不足、國內部分港口吃水受限等因素的影響，部分地煉企業會選擇拼船運輸、分港卸貨的方式。因為船方人員能力不足，或者因為船方人員操作失誤，不能準確控制好卸貨量，就會出現一港多卸而另一港少卸的情況，導致一港溢重而另一港短重。萊州口岸進口1批傾點高達39℃的泰國MANORA原油，因卸凈率較低，貨物短重156.943噸，短重率達6.5‰；黃島口岸進口1批阿曼OMAN原油在多港分卸，本港減載時少卸貨物1144.4噸。

針對進口原油短重頻發風險，山東檢驗檢疫局提醒地煉企業等有關各方應提高警惕，積極采取措施，合理規避風險，切實維護自身權益。一要主動防范國際原油貿易風險。地煉企業應選擇誠信度高的發貨人，貿易合同中盡量約定以卸貨港實際卸貨量作為結算依據，并明確短重賠款細則；充分了解船方加溫系統是否適合油種運輸，提高到貨原油卸凈率，減少由于承運方原因造成的經濟損失；分港卸貨時，貿易合同中應盡量選擇分艙分裝，即在裝貨港根據不同提單確定裝卸貨艙位，避免統裝統卸出現短重。二要強化裝運前檢驗鑒定及到貨監督。地煉企業應改變以往被動接受的貿易觀念，主動跟進裝卸交接各環節。裝貨時盡量到現場檢驗監督，必要時委托信譽度高的第三方檢驗鑒定機構；到貨后應派員監卸，檢驗檢疫部門檢出短重后應立即向外方反饋并提出合理的貿易訴求，避免因拖延時間導致經濟損失。

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

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