齊魯網·閃電新聞4月24日訊 在山東港口青島港，“長定”輪辦結海關監管手續后發運出口至美國。船上裝載著河南省愛紐牧新材料有限公司出口的4個集裝箱約40噸鋁箔餐盒，得益于青島海關“陸海聯動、海鐵直運”監管模式，企業貨物在鄭州鐵路口岸提前完成通關手續，運抵青島港后可以直接裝船發運。

這是青島海關“陸海聯動、海鐵直運”監管模式首次在河南落地，標志著該模式繼在山東省6個內陸港推廣應用后，正式向山東省外黃河流域省份復制推廣。

“這一監管模式讓河南海鐵聯運東向通道更加便捷，使鄭州作為‘內陸口岸’拓展了‘出海港口’的部分功能。”河南省愛紐牧新材料有限公司總經理劉濤介紹，之前企業出口貨物運抵口岸堆場，需要等待口岸海關驗放后，才能集港裝船發運。通過“陸海聯動、海鐵直運”監管新模式，企業可以在家門口完成出口訂艙，辦結通關查驗手續后，通過全流程海鐵聯運自動化轉關，運抵青島港直接裝船發運，不需要再等待口岸驗放，較之前每箱貨物節約物流成本200元，節省在港堆存等待時間1天以上，效率提升20%。

作為我國北方最大的外貿口岸，青島港是黃河流域省份進出口企業的首選。截至目前，青島港已布局建設了43個內陸港，多數位于黃河流域轄區。河南、陜西等省份半數以上的出口貨物通過青島港出海發往全國各地。

黃河流域生態保護和高質量發展是重大國家戰略，加快構建內外兼顧、陸海聯動、東西互濟、多向并進的黃河流域開放格局，是提升黃河流域高質量發展水平的重要舉措。海關總署出臺專門措施，服務黃河流域生態保護和高質量發展，并授權青島海關牽頭黃河流域海關關際合作。

青島海關結合內陸港分布數量多等實際，以暢通物流通道為目標，以信息互聯互通為手段，量身打造“陸海聯動、海鐵直運”監管模式。該模式具有“智慧轉關、港口延伸、海關直運”特點，實現內陸港與口岸港口的無縫對接，一體化運轉。

青島海關口岸監管處副處長張宇紅介紹，“陸海聯動、海鐵直運”監管模式賦予內陸港碼頭前沿功能，將港口集貨、配載等前沿功能延伸內陸。在此之前，這一模式已在山東省內棗莊、即墨、淄博、濱州、濟南、聊城等6個內陸港常態化運行。

在此基礎上，海關開設“海鐵聯運專用集港卡口”，打通鐵路入港“最后一公里”，到達碼頭鐵路場站的貨物無需再次堆存、驗封、查驗，可以直接運抵碼頭前沿，內陸場站、鐵路港站和碼頭公司作業效率得到極大提高，內陸口岸高效、便利的通關優勢與沿海港口運輸能力大、成本低的運輸優勢形成高效互補，進一步推動了海鐵綜合運輸的提質增效。

“我們設立‘海鐵直運’專窗，推出‘提前申報+自動轉關+小程序訂艙’等組合服務措施，推進海關、港口、鐵路全程物流信息共享，實施‘智慧轉關2+1’，將海關監管嵌入內陸港、碼頭作業流程，實現內陸港出口貨物班列直運、抵港直裝、原箱上船。”黃島海關口岸監管處副處長馬楠說。

為加快推動沿黃達海物流大通道建設，讓海關監管新模式紅利惠及更多黃河流域企業，青島海關加強與濟南、鄭州等黃河流域直屬海關的關際合作，支持黃河流域內陸港建設，加快該模式向山東省外內陸港的復制推廣。

“前期，我們深入內陸貨源企業‘把脈問診’，現場解決內陸企業用箱難、訂艙不便、物流成本高等‘痛點’‘難點’問題，建立了跨關區協作配合機制，提前做好系統對接測試。”張宇紅介紹，今年3月份，該關會同山東港口和濟南、鄭州海關，在鄭州聯合發布推介該模式，受到內陸企業積極關注。

張宇紅表示，“陸海聯動、海鐵直運”對黃河流域外貿企業助推作用日益增強。下一步青島海關將協同黃河流域海關以更大力度推廣該模式，讓更多內陸企業享受海關物流監管便利，助力黃河流域企業更便捷地開拓國際市場。

閃電新聞記者 于凡  報道

[責任編輯：于凡 王希 彭芳 郭常宏]

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