大眾網記者 王宗陽 通訊員 劉建新

在山東淄博到泰安的連綿群山中，有一列特殊的綠皮小火車。它緩緩開行42載，是全國“最古董”的列車之一，也是附近山區百姓的出行首選。

今年，小火車又有了新的使命——濟南鐵路局與淄博等地市積極運作，開發山區游、鄉村游，吸引濟南、淄博、泰安等地的老百姓坐小火車進山區，逛鄉村大集，吃農家美食，看原生態山水，沿線鄉村呈現勃勃生機。如今，只有5節車廂的7053/4次綠皮小火車也成為了“精準扶貧的莊戶列車”。

一名游客在綠皮火車旁拍照留念。

沿線遍布美景，引來四方驢友

這趟迷你綠皮車，從淄博市開到泰安市，全程184公里，中途穿越58座橋梁、22座隧道，走一趟下來近6個小時，時速只有30公里左右。車雖慢，但沿線遍布美景。一些原本默默無名的景點，經過驢友們“口口相傳”也已名聲在外，比如青龍上、二郎山。而那些原本就名聲在外的景點更是贏得游客紛至沓來，比如人文魯山、抗日馬鞍山、焦裕祿故鄉、太河水庫、源泉溶洞等等。

伴隨著醉入眼簾的美景，更有讓人垂涎三尺的美食，太和水滋養下虹鱒魚肉質滑嫩，傳承古今的博山菜，星羅棋布的農家樂，讓廣大驢友乘客在游山玩水之余能夠大快朵頤。

家住淄博市的焦紅梅夫婦，幾乎每個周末都要搭乘這輛車到沿途山里去。伴隨小火車慢旅游路線名氣越來越響，引得濟南、東營、濱州、濰坊等周邊地市的游客也紛至沓來，慢車、美景、美食，吃喝玩樂一條龍。而這，對于當地村民來說都是看得見、摸得著的真金白銀。

這對夫婦乘坐小火車十多年了，對這片山村十分熟悉，經常組團進山。

帶火山村經濟，山貨身價翻翻

“小火車就像旅游專列，從南博山下車的旅客，不少來采摘獼猴桃的。還有山里的核桃蘋果啥的，身價都翻了翻?！睅孜荒喜┥礁浇迕裥老驳卣f。

過去由于交通不便，小火車沿途山區村民大多是靠種地吃飯。如今，不光驢友主動進山來消費，村民也獲得了另一條致富途徑——在車站擺小攤。他們在家里種的蔬菜、小米、散養的笨雞、山雞蛋，在驢友們眼里都是寶貝。“這在我們看來可比那山珍海味好吃多了，有錢都買不到！”資深驢友老劉說道?！按髬專蚁认蚰泐A定些小米，明天還是這趟車這個點！”。

每天計算著綠皮車快來的時候，附近的村民們就推著車子、挑著扁擔來到車站旁，擺攤賣貨，這幾年已經也形成了一個一個的小市場。就這樣，農產品再也不用出山賣，家門口就可以賺到錢。這些車來集聚，車走散市的“跳蚤市場”被當地老百姓形地比喻為形成了“車站經濟”。

南博山站站長郝光寶向大眾網記者介紹說，“剛開始的時候，少量的村民在站臺上叫賣，很不安全，我們就在車站大門外的游客必經之處給他們劃出來一塊場地，讓村民擺攤設點，我們不僅不收取任何費用，還要在車走人散了之后打掃衛生?！?/p>

精準發力，鄉村旅游扶貧插上“翅膀”

這趟列車經過的山區，大都是淄博市的水源保護區，被禁止開發工業生產，因此相對比較貧困。如何讓守著青山綠水的山民脫貧致富，淄博市政府想到了發展鄉村旅游扶貧。

在山東省淄博市的年度旅游資源推廣大會上，市長周連華宣布將濟南鐵路局開行的7053次綠皮小火車打造成全市黃金旅游線路，進而帶動山鄉經濟發展。

“我們依托這列火車，幫助火車沿線的村莊通過發展鄉村旅游來脫貧致富。2016年淄博市10個重點旅游扶貧村中有7個都分布在這列火車沿線。綠皮火車連接了城市和鄉村，連接了游客和農民。它讓我們的鄉村美景、農家美食、瓜果菜蔬，甚至是鄉村文化和民俗賣了個好價錢。農民通過開辦農家樂、鄉村民宿、采摘園得到了實惠。通過鄉村旅游產業扶貧，這7個村在2016年底全部脫貧。可以說，由于綠皮火車，我們的綠水青山最終成為了金山銀山！”淄博市旅游局副局長嚴旭說。

通過鄉村旅游，這些貧困村摘掉了貧困帽子，走向了富裕。南博山車站旁的上瓦泉村是一個原來的人均年收入不到2000元的省級貧困村，村民就過著靠天吃飯的生活。這些年，從綠皮小火車帶來的驢友身上看到了商機，上瓦泉村開始發展生態農業，主要客戶就是游客，主打產品就是現場采摘和農家樂，成了遠近聞名的富裕村。

“我們的大棚草莓結果后，第一年是我們全部出動向外推銷，第二年旅游采摘的銷量就超過了50%，第三年開始我們就不用出去賣了，光來旅游的人還不夠摘的?！鄙贤呷逯踅鸪墒亲钤缈礈事糜紊虣C的帶頭人，他帶領村民利用市政府富民基金發展生態農業，在他的帶領下，現在的上瓦泉村已經實現了人均收入1.6萬元。今年他還計劃趁熱打鐵發展餐飲住宿，讓坐小火車來的游客有的玩、有的吃、有的住,能住下才能多消費。

現在，這趟綠皮車名氣越來越大，很多人都慕名而來，坐上車沿途看景色，買特產，體驗民俗，而這趟車本身也成了一道風景。

記者手記——綠皮小車的“大賬本”

大眾網記者采訪了解到，這趟小火車是濟南鐵路局目前票價最低的列車。開通40多年來票價就沒漲過，全程只要11塊5毛錢，最便宜的票，只需要一塊錢，比市里的公交車都便宜。

“我們算經濟賬的話是遠遠虧損的，不算人員這一塊間接成本，光直接成本每年就虧損400多萬，按照2017年我們鐵路總公司提出的一個收益加公益的理念，當地老百姓有迫切需要的這些地方，我們開行這種公益性的列車，來滿足老百姓的生活需求，這就是對社會的一種責任和擔當?！睗翔F路局客運處副處長劉銳對記者說。

綠皮小車，既適應“荷包鼓起來后”一族的新消費需求，又消弭低收入階層、高齡旅客，以及務工人員等特殊群體的“掉隊焦慮”。未來，這種綠皮車還有更大發展空間。如果依托綠皮小火車，通過系統的規劃整合，把車、景、吃、住、行等適當包裝，就能形成全國聞名的風景線，既能靠旅游拉動內需增長，又能實現鐵路經濟效益和當地民眾生活改善。而且，承載著幾代鐵路人情愫的綠皮小火車本身也是一道極具內涵的風景，猶如窖藏老酒，隨著時間的推移，越來越香濃。

[責任編輯：楊凡、李娜]

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