原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通4號(hào)線“山山區(qū)間”正沖刺洞通，今年年底通車

來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通4號(hào)線“山山區(qū)間”正沖刺洞通，今年年底通車

來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

3月18日，施工人員在濟(jì)南軌交4號(hào)線“山山區(qū)間”即山師東路站至山大路站開(kāi)展盾構(gòu)施工作業(yè)。 濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者郭堯 攝

3月18日上午，在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線“山山區(qū)間”盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，地下25米，“鋼鐵巨龍”正在穿巖破壁。伴隨著機(jī)械轟鳴聲，直徑6.7米的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)正以每分鐘1.2轉(zhuǎn)的速度切削著堅(jiān)硬巖層，管片拼裝機(jī)精準(zhǔn)抓取混凝土構(gòu)件，一環(huán)環(huán)加固隧道壁。

“山山區(qū)間”即山師東路站至山大路站，是全線即將貫通的最后一個(gè)區(qū)間，因地質(zhì)復(fù)雜被列為全線“最難啃的硬骨頭”。建投公司4號(hào)線項(xiàng)目部業(yè)主代表?xiàng)顚W(xué)倡介紹，該區(qū)間穿越中風(fēng)化石灰?guī)r地層，巖石強(qiáng)度最高達(dá)120兆帕（相當(dāng)于鋼筋混凝土的3倍），且?guī)r溶鉆孔見(jiàn)洞率高達(dá)26%，盾構(gòu)機(jī)面臨“栽頭”、塌方等重大風(fēng)險(xiǎn)。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)定制了“超強(qiáng)版”盾構(gòu)機(jī)：刀盤(pán)采用6主梁+6副梁強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，螺旋機(jī)和主驅(qū)動(dòng)針對(duì)硬巖優(yōu)化設(shè)計(jì)，并搭載智慧盾構(gòu)系統(tǒng)實(shí)時(shí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。目前，左右線已累計(jì)開(kāi)倉(cāng)換刀8次，在確保安全的前提下，日均掘進(jìn)6至8環(huán)。

面對(duì)施工場(chǎng)地狹小、交叉作業(yè)頻繁等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新推出“雙軌運(yùn)輸+雙龍門吊”組合方案。隧道內(nèi)增設(shè)軌道和雙開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)左右線電瓶車編組同步運(yùn)行；地面千佛山站新增50噸龍門吊，與原有設(shè)備形成“雙機(jī)聯(lián)動(dòng)”，工效提升40%。

此外，針對(duì)日均1200立方米的渣土外運(yùn)壓力，項(xiàng)目統(tǒng)籌利用千佛山TOD場(chǎng)地作為臨時(shí)晾曬區(qū)，既緩解運(yùn)輸瓶頸，又通過(guò)控水降塵實(shí)現(xiàn)綠色施工。

作為貫穿濟(jì)南東西的“黃金動(dòng)脈”，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線是濟(jì)南地鐵二期建設(shè)規(guī)劃中線路最長(zhǎng)、體量最大、難度最高的在建線路，同時(shí)也是泉城市民高度關(guān)注、熱切期盼的地鐵線路，將于2025年年底通車。4號(hào)線建成通車后，將有效緩解經(jīng)十路交通壓力，大幅提升市民通勤效率，增強(qiáng)泉城市民幸福感與獲得感。

（濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者柴穎穎）

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