原標題：濟南遙墻機場T2航站樓完成首吊

來源：濟南日報

原標題：濟南遙墻機場T2航站樓完成首吊

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本報8月12日訊（記者 劉文忠 通訊員 孫裕澤）記者今天從承建單位中建八局獲悉，濟南遙墻機場二期改擴建工程T2航站樓首根地下結構型鋼混凝土柱近日順利吊入結構承臺，項目建設突破關鍵節點。

T2航站樓總建筑面積約60萬平方米，平面布局為“集中航站樓+放射狀6指廊”構型設計，建筑總長度（南北向）約1021米，寬度（東西向）約1220米，設有77座固定登機橋，主樓下穿高鐵、地鐵并設有空鐵聯運換乘通道，可實現各種交通方式由平面到立體的無縫銜接。

二期改擴建工程項目建成后，濟南遙墻機場將集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路于一體，實現年旅客吞吐量5500萬人次，成為“國際一流、國內領先”的現代化航空港和山東省最大的航空綜合交通樞紐。

項目二工區施工范圍內共有2624顆樁基。地勘報告顯示，地下5米左右為軟弱土質，現場試成孔均在5-8米處出現塌孔跡象。如何保證成孔質量、鋼筋籠的安裝標高、水下灌注混凝土的強度以及Ⅰ類樁占比達標？項目團隊面臨著諸多難題與挑戰。

項目團隊對項目首開區4顆試成孔進行定位，并記錄開孔過程中的鉆進速率、泥漿比重、土質等情況，檢測成孔后36小時的孔徑、垂直度、樁長、樁底沉渣厚度等參數，應用優質泥漿配比、高效泥漿循環等施工技術，120天完成2000余顆灌注樁施工，工期節約20%的同時，成品質量顯著提升。

此外，項目團隊組建QC質量小組，針對旋挖灌注樁鋼筋縮徑、直螺紋套筒連接質量難以控制等難題，創新提出了后臺鋼筋籠預連接可拆卸式“C形”加強箍的解決方案。

項目鋼結構主要分布于鋼屋蓋、型鋼柱等區域，整體用鋼量超4萬噸。鋼柱與混凝土梁連接節點復雜多樣，且涉及多個專業交叉施工。為此，項目團隊采用三維建模技術進行精確模擬，提前優化節點設計，減少現場調整，同時組織多專業交叉施工協調會議，制定詳細的施工計劃和配合方案，有效解決各專業之間的沖突和干擾，保障施工進度。

航站樓內異形柱結構形式多，包含弧形+矩形、弧形+不規則四邊形等，截面尺寸多變、曲面定位難度大、模板不易封閉，異形柱的模板加固是施工難點。針對此類異形構件，項目團隊根據BIM 三維模型進行模板深化設計，分叉混凝土柱模板采用定型鋼模板，通過對模板編號組織現場周轉使用，提高同類模板使用周轉率；制定“超大體積轉換梁混凝土澆筑法”“異形柱施工方法”“BIM 翻模”等工藝、措施，構件“量身定制”，保證高效建造。

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