原標題：青島首條“招手停”公交線路上線

來源：青島日報

原標題：青島首條“招手停”公交線路上線

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

通訊員 王蒙蒙

本報7月6日訊 6日6時，青島首條站點、停靠點“混搭”的公交線在419路社區(qū)巴士上線運行。該線路在原有公交站的基礎(chǔ)上，增設“招手停”停靠點，同時全線推行“響應式”服務。此舉減少了市民乘車的步行距離，乘車方式也更加靈活。“真是新鮮，公交車也能招手停，以后出門少走不少路呢。”家住越秀星匯藍灣小區(qū)的居民王大爺激動地說。

419路是一條由鐵路青島北站東廣場發(fā)往沔陽路瀏陽路的社區(qū)巴士，總長度僅7.8公里，共設站點16處，兩個公交站點之間的距離大約在400到600米，沿線的滄臺路、越秀星匯藍灣、天悅海灣等小區(qū)部分居民出門坐公交還需要步行較長距離。針對通勤乘客和老年乘客等群體的呼聲，419路在原有公交站點的基礎(chǔ)上，增設了滄臺支路與滄廣路路口南向北方向、滄安路（正合茂地下停車場入口）東向西方向等6處“招手停”停靠點。停靠點設置站桿，標有“乘車請招手”字樣，乘客在停靠點內(nèi)招手即停，車內(nèi)乘客按鈴或口頭提醒駕駛員即下，隨時上下車。

青島城運控股公交集團李滄巴士第八分公司經(jīng)理任洪波介紹，相對于公交站點來說，停靠點更為靈活，在道路安全條件允許、群眾需求旺盛的情況下，在兩個公交站點之間增設停靠點，可以進一步縮短乘客公交出行的步行距離。

今年以來，青島大力推行“公交+多場景”的出行模式，加強末端覆蓋，探索“響應式公交”、招呼停車、區(qū)域響應式網(wǎng)約公交等運營新模式，既更好滿足了市民乘客個性化、多樣化出行需要，又實現(xiàn)了科學統(tǒng)籌公交運力資源，最大限度減少低效里程，精準提升車輛使用效率和運營管理水平。

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