原標題：魯豫第二條直通高鐵來了，日蘭高鐵全線運營進入倒計時

來源：舜網

原標題：魯豫第二條直通高鐵來了，日蘭高鐵全線運營進入倒計時

來源：舜網

6月10日，日蘭高鐵(山東日照到河南蘭考高速鐵路)按圖行車試驗啟動，全線開通運營進入倒計時。繼濟鄭高鐵后，山東、河南兩省間將出現第二條直連直通的高鐵通道。近年來，魯豫兩省不斷加大合作力度，涉及經濟、產業、文旅等多方面，日蘭高鐵的通車會解決哪些問題，能為兩省帶來哪些新驚喜?

歷時8年分段開通

為魯南“南下”創造條件

“我的家鄉終于迎來高鐵。”

“從首段開工到現在，歷時8年，魯南高鐵終于要接入全國路網。”

“中原與大海，一路直達。”

近日，有不少網友拍到日蘭高鐵試驗車從蘭考南站駛過，并分享在社交媒體平臺。據了解，按圖行車實驗中，日蘭高鐵動車組列車可模擬辦理旅客上下車，按規定時間開閉車門，車站客運人員將按規定要求做接發列車、辦理站車交接、應答呼叫聯絡等規定作業。

日蘭高鐵又名魯南高鐵，全線由日照西站至蘭考南站，全長494公里，主要途經山東南部地區，設計時速350公里。日蘭高鐵開工建設時間較早，全線分段施工，分段開通。2016年年底，日蘭高鐵臨沂至曲阜段率先開工，于2019年11月運營;曲阜至菏澤莊寨段建設完成后，也已于2021年12月開通。目前，日蘭高鐵山東段基本全部投入運營，菏澤莊寨至河南蘭考段成為全線貫通的最后一環。

日蘭高鐵山東段已經通車，并與省內其他線路連通，魯豫相接的最后一小段為何備受關注?

打開地圖不難發現，目前能串聯魯南大部分地區的線路只有日蘭高鐵，濟寧、棗莊雖有南北向的京滬高鐵經過，但在東西方向上存在高鐵空白，菏澤更是依靠日蘭高鐵才結束了不通高鐵的歷史。一條高鐵線，將山東發展較為薄弱的魯南地區串起，為經濟發展及生產要素快速流動提供了支撐。

此外，日蘭高鐵山東段與京滬高鐵相接，因部分原因，日蘭高鐵在山東只能借助京滬高鐵“北上”，不能通過京滬高鐵直接“南下”，出現“北上擁堵 南下無路”的局面。

菏澤莊寨至河南蘭考開通后，日蘭高鐵通過蘭考接軌既有鐵路大線，接入全國路網，通過河南的鐵路樞紐實現西進與南下。

濟鄭間又有新通道

到成都再快兩個多小時

日蘭高鐵即將全線貫通，能對沿線帶來哪些具體影響?

記者梳理發現，日蘭高鐵日照至莊寨段共設有14座車站， 途經山東4市，在13個縣區設站，日蘭高鐵山東段覆蓋范圍廣，輻射空間大，服務人口眾多。莒南、平邑、嘉祥、巨野等都是人口較多的縣區，高鐵的開通，為當地縣域經濟發展帶來更多可能。如沂蒙山區特產的水果、農作物可以借助高鐵打開銷路，引來更多客商，或通過高鐵快運將產品發送到沿線城市，為致富增收提供交通支撐。

同時，日蘭高鐵對沿線城市的特色產業也帶來極大助力。臨沂商貿物流業發達，有“物流之都”之稱。高鐵的開通，大幅壓縮了時間和空間，為臨沂在吸引投資、招攬人才等方面提供了更多助力。

日蘭高鐵的開通不僅為魯南帶來了快速通道，還讓魯南經濟圈與省內其他區域產生聯動。日蘭高鐵在日照接軌青鹽鐵路，在濟寧接軌京滬高鐵，形成環繞省會、膠東、魯南三大經濟圈的高鐵閉環。這條環形高鐵網以濟南、青島、臨沂、日照等地為支點，沿線城市人文歷史厚重，旅游資源豐富。

值得注意的是，日蘭高鐵全線貫通后，或可為濟南、鄭州提供新的連通選擇，乘客通過京滬高鐵到達曲阜東站后，轉日蘭高鐵向西過菏澤即可出省，最后經開封到達鄭州。通過該線，濟南到鄭州全程只有370多公里，比濟鄭高鐵的407公里還要短。

據國鐵濟南局消息，日蘭高鐵全線貫通后，將新增濟南東至成都東、濟南西至鄭州東、榮成至蘭州西、廣州南至青島北、鄭州東至青島北、重慶西至青島北、榮成至信陽東等8對動車組列車，日照、臨沂、濟寧、菏澤與鄭州將實現直接通達，新開行的濟南東至成都東動車組列車，較目前兩地最快旅行時間壓縮2小時16分。

山東打開第四條西進之路

新的沿黃達海通道出現

日蘭高鐵菏澤莊寨至河南蘭考段的開通，讓魯豫兩省再次“牽手”。

山東、河南“一衣帶水”，但在較長時間內，兩省一直沒有實現高鐵直連。濟鄭高鐵全線通車前，從山東省會濟南前往河南省會鄭州，需要走京滬高鐵南下徐州，再向西通過既有線路到達鄭州，或從濟南沿石濟客專到達石家莊后，繞行河北再走京廣高鐵進入鄭州。因為繞路，濟南、鄭州通行時間大多在3—4.5小時。作為直連直通通道，濟鄭高鐵開通后，山東、河南通勤時間大幅降低，最快1.5小時就可直達。

“山東是沿黃九省區出海口，河南有廣闊的中原腹地，兩省在產業模式、人文風景、生活習慣等方面有較多相似之處，直連直通的高鐵可為兩省合作提供更多可能。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，日蘭高鐵與濟鄭高鐵作用相同，大運量、高效率的新通道，將魯南與豫東緊密連接。2024年1月，山東省政府辦公廳與河南省政府辦公廳聯合印發《魯豫毗鄰地區合作發展實施方案》，方案明確提到要加快推進日蘭高鐵河南段建設。

記者梳理發現：目前，山東、河南的高鐵連通通道有三條，第一條由京滬高鐵—鄭徐高鐵組成，第二條由石濟客專—京廣高鐵組成，第三條是由濟鄭高鐵構成。日蘭高鐵全線貫通后，山東、河南將擁有四條高鐵通道。

山東魯南地區總人口已達到3200余萬，日蘭高鐵全線貫通，也為擁有眾多人口的魯南經濟圈打開了西進通道。

“日蘭高鐵的建設將為魯豫兩省乃至整個黃河流域，提供一條新的沿黃達海通道。”張汝華稱，日蘭高鐵東端擁有豐富的海洋資源和便利的海港運輸條件，從東部沿海一路向西，在菏澤出省后到達蘭考接軌鄭徐高鐵，通過鄭州樞紐串聯洛陽、三門峽、西安、蘭州等黃河中上游城市，形成新的沿黃“一字型”高鐵通道。

從毗鄰地區到多方面合作

魯豫共擔北方發展重任

記者梳理發現，山東、河南兩省近年來不斷加強合作，涉及交通、產業、科技、文旅等多方面。

近日，連接魯西與豫東北的國道240范縣黃河公路大橋主橋、北跨大堤橋全部完工，預計今年年底建成通車，屆時將促進山東菏澤、河南濮陽經濟一體化發展。

按照規劃，魯豫兩省還將協同推進鄄城至蘭考、蘭考至沈丘高速公路豫魯省界至蘭考段等高速公路前期工作，加快濮陽至陽新、鄆城至鄄城高速公路等在建項目建設。

河南省政府專家咨詢委員會委員、中原經濟發展研究院院長耿明齋曾對媒體表示，河南、山東兩省的協作發展有內在的必然性。兩省同處黃河流域生態保護和高質量發展戰略體系中，且均占有十分重要的位置。從協調區域發展的角度來說，北方省份需要努力提升經濟發展水平，而山東和河南肩負著支撐北方發展的重任。

2021年10月，山東省、河南省發改委簽署了《關于豫魯毗鄰地區共建黃河流域高質量發展示范區合作框架協議》，提出豫魯兩省將在生態環境保護、基礎設施建設、產業分工協作、文化保護傳承等領域繼續深化合作。

2022年，河南、山東兩省向科技部報送了《魯豫建設具有全國影響力的科技創新中心規劃(2022—2035年)》。2023年8月，山東和河南兩省共同簽署《關于加強交通互聯互通 服務支撐黃河流域生態保護和高質量發展的合作協議》。其中提到，將充分發揮山東作為黃河流域唯一出海口省份和河南鄭州國際航空貨運樞紐、全國鐵路樞紐的引領作用，共建沿黃陸海大通道。

《魯豫毗鄰地區合作發展實施方案》方案明確，到2025年，重點領域合作事項取得明顯突破，一批生態保護、防洪減災、基礎設施、產業發展、文化旅游等合作項目建成運行，區域產業鏈供應鏈加快融合。

山東作為沿海省份，有便捷的海運優勢，河南則有著陸上交通優勢，產業結構上具有互補性，日蘭高鐵等交通動脈的支撐，可助力兩省在協作發展中產生1+1>2的效果。

原標題：魯豫第二條直通高鐵來了，日蘭高鐵全線運營進入倒計時

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