原標題：錘煉“氫”功，淄博競速前沿賽道

來源：淄博日報

原標題：錘煉“氫”功，淄博競速前沿賽道

來源：淄博日報

□本報記者 趙培珊

近日，山東省一則《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》引人關注。《通知》里提到，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年，到期后再根據執行情況適時調整。打響“第一槍”，成為破局者。至此，山東成為國內首個對氫能車免征高速通行費的省份。

氫能車高速“免單”，對我市影響幾何？

記者從市物流產業發展中心獲知，目前淄博市內共有氫燃料冷藏電池車50輛，氫燃料重卡10輛，氫燃料普貨50輛，主要應用于城市配送和普貨運輸，多在市內短途活動，暫時無法直接受益于“免單”政策。

然而，這一政策依然為淄博氫能產業發展注入了強心劑。

隆眾資訊數據顯示，2023年1至10月份氫燃料電池車共銷售4158輛，其中30%左右是重卡車型，而這些車型的過路費在運營成本之中占比較高。以49噸氫能重卡為例，山東省20噸以上的貨車高速收費標準約為2.1元/公里，按照車輛每天行駛600公里，年運行350天，則每年可節省高速通行費用約45萬元。隨著國家及地方政府加大對氫能的支持力度以及各種政策的出臺，氫能車輛價格與加氫價格將會逐年降低，屆時氫能車輛的經濟優勢將會更加明顯。

更重要的是，政策釋放出加速打開氫能市場的強信號，讓“氫”風口熱度再次被點燃。

今年全國兩會上，加速發展氫能產業被首次寫入政府工作報告。氫能產業作為前沿新興產業，目前仍處于發展初期階段，機遇與挑戰并存。自去年以來，各地氫能源相關扶持政策方案陸續出現在大眾視野中，這些利好政策正助推氫能市場化進程，也再次印證了氫能產業蘊含著無限潛力，事關長期發展，未來大有可為。

前沿賽道入局要靠搶。在這一點上，淄博早有意識，搶抓先機率先入局。2022年，我市發布《淄博市氫能產業發展中長期規劃（2022—2030年）》，提出2023-2025年，全市將累計建成加氫站12座，2026-2030年，全市氫能產業總產值規模突破500億元。規劃明確了我市氫能產業發展的階段性目標，勾畫出淄博氫能產業發展路線圖。

2021年，中石化山東淄博高速加氫站正式投營，是全國首座高速公路加氫站，也是貫通“濟青”氫能高速的重要里程碑。2023年，淄博“微管網”加氫站投營，是山東省首座管道輸氫到站加氫站。同時，淄博還成為科技部“氫進萬家”科技示范工程市之一， 入選國家五部委首批燃料電池汽車示范城市，成為唯一一個同時進入京津冀、上海、廣東、河北、河南5個燃料電池汽車示范城市群的合作城市……在發展氫能事業上，淄博的腳步從未停歇。

氫能汽車市場的繁榮也正帶動產業鏈上下游協同發展，為經濟增長提供新動力。

目前，我市已初步形成一條包括制氫、運氫、儲氫、燃料電池和燃料電池汽車開發等多環節的產業鏈。比如，在燃料電池核心部件方面，東岳集團、山東工業陶瓷研究院分別在質子膜、陶瓷膜技術方面實現穩定量產，處于行業領先地位；仁豐特材在燃料電池電堆核心材料——碳紙領域取得關鍵突破；億華通、愛德曼等頭部企業也紛紛落戶淄博。為了填補涉氫裝備等空白環節，我市還引進國外企業布局制氫、用氫設備制造等業務。為了豐富應用場景，我市成立齊魯智行綜合運營平臺，已成為氫能領域基礎設施建設、車輛采購運營的重要載體。

加速駛入“快車道”，我市氫能產業藍圖正徐徐展開。

“綠色低碳是眾多不確定性中最確定的發展趨勢。我們今后將繼續耕耘氫能賽道，充分發揮愛德曼在氫能技術創新和工藝迭代中的獨特競爭優勢，加快氫能產業布局，以實力推動淄博氫能產業茁壯成長。”愛德曼(淄博)氫能科技有限公司副總經理鄒昊在接受記者采訪時表示。

據了解，愛德曼的全系列氫—電、電—氫轉化設備可為車輛提供各種型號的氫燃料電池系統，加快氫能商用車輛的普及，讓更多車輛享受到優惠政策。而隨著山東高速沿線服務區加氫站加速建設，愛德曼也可提供新型高性能堿性電解槽等產品，助力氫能基礎設施建設完善。

“氫”舟正過萬重山。淄博氫能，拭目以待！

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