原標題：帶動濰坊全面邁入“高鐵時代”

來源：濰坊日報

原標題：帶動濰坊全面邁入“高鐵時代”

來源：濰坊日報

□濰坊日報社全媒體記者 王瑗

2023年12月30日，藍天白云下，迎著朝陽，濰宿高鐵山東段正式開工，標志著京滬高鐵二通道已全線開工。這不僅為“公鐵海河空”齊頭并進的濰坊現代化交通大格局濃墨重彩再添新景，還為濰坊建設全國交通樞紐強市“強筋壯骨”。

濰宿高鐵對高鐵里程保持全省第一的濰坊來說，帶來了交通版圖的大更新，高鐵、高速、國省道交匯，互聯互通更暢通，對經濟社會的發展影響深遠。

建成通車后，濰坊到北京最快1.5小時，到上海最快2.5小時，進一步“縮短”與兩大都市和京津冀、長三角兩大經濟區的距離。并與濟青、濰萊、濰煙等路線在濰坊北站互聯成網，為物流樞紐城市建設提供強大支撐。

打通“任督二脈”，完善區域高鐵路網布局

濰坊至宿遷高速鐵路作為京滬高鐵二通道的“收官段”，是京滬高鐵二通道的重要組成部分，也是濰坊人期盼已久的大事。

早在2016年，國家發改委發布《中長期鐵路網規劃》，京滬通道為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬通道包含2條，除了知名度高的京滬高鐵，還有一條是京滬高鐵二通道，這是京滬高鐵之外的第二條南北“脊梁”。

早在2020年，人們對京滬高鐵二通道在濰坊過境充滿憧憬。京滬高鐵二通道和煙濰高鐵“過境”設站，濰坊收獲“U形”微笑曲線。

濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二通道中建設時間最晚的一段，2023年5月，隨著新建濰宿高鐵可行性研究報告獲國家發改委批復，全線走向正式敲定。

濰宿高鐵作為膠東半島東部地區至內地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分，讓坐落在京滬高鐵二通道上的濰坊迎來了高鐵新時代，不僅圓了沿線區域居民的高鐵夢，還讓高鐵線路“毛細血管”更密、更長，鏈接更多公路、物流樞紐，輻射更多客源地，為周邊百姓出行帶來極大便利。

濰宿高鐵起自津濰鐵路濰坊北站，終點接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站，全長398.49公里，濰坊境內全長108.4公里，投資約179.9億元，途經濰坊市的寒亭區、坊子區、高新區、安丘市、諸城市5個縣市區，新設安丘站、諸城西站。

新建濰宿高鐵至青島連接線項目起自青鹽鐵路洋河口站，向西經濰坊市、日照市，終點接入濰宿高鐵五蓮北站，全長108.78公里，濰坊境內全長41公里，投資約66.5億元，途經我市諸城市并新設諸城南站。濰宿高鐵建設工期4.5年。

在國家“八縱八橫”高鐵網規劃中，京滬通道是“八縱”之一，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角城市群等。京滬高鐵二通道途經京、津、冀、魯、蘇、滬六省市，與京滬高鐵“充分覆蓋省會城市”的理念不同，京滬高鐵二通道更靠近東部沿海地區，途經河北、山東、江蘇腹地大中城市，進一步加強了對沿線高鐵薄弱區域的覆蓋，將成為溝通京津冀、山東半島、長三角三大城市群的重要經濟走廊。

京滬高鐵二通道途經北京、天津、河北（滄州)、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海，連通現有的京津城際、新淮高鐵、連鎮高鐵、北沿江高鐵，新建津濰高鐵、濰宿高鐵，全長約1408公里，共設站40個，除了分擔京滬高鐵運量外，還兼顧了城市群內部城際客運的功能。

濰宿高鐵建成后，不僅有利于促進長三角地區與山東半島城市群、京津冀地區的聯動發展，而且能有效完善區域高鐵路網布局。

拐了一個“彎”，提升城市發展格局

京滬高鐵二通道連接京津冀和長三角兩大發展高地，到山東之后，自東營南站折向濰坊，再從濰坊北站到安丘、諸城西、五蓮北，再向西折回莒縣沂水站、沂南站、臨沂北站，向東拐了一個很大的彎。

為什么在山東半島“畫”出這么大一條弧線？將給濰坊帶來哪些利好？

京滬高鐵二通道又名京滬高鐵輔助通道，“輔助”二字是京滬高鐵二通道的功能定位。向東拐大彎，是滿足山東中部和膠東出省客流的需要，不僅濰坊、臨沂的乘客可以直接乘坐高鐵，對于青煙威三市和京滬之間縱向交流也帶來很大的方便，對促進膠東經濟圈的發展意義重大。

作為第二條南北“脊梁”通道，京滬高鐵二通道的建設，一方面將“彎弓拉直”，大大縮短京津冀與長三角兩大城市群的時空距離；另一方面，將為山東、江蘇兩大經濟強省的“交通洼地”帶來新的崛起機會。

對濰坊來說，該項目全線貫通后，將帶動濰坊全面邁入“高鐵時代”，安丘、諸城這些百萬級別的人口大縣（市），不再是不通高鐵的“空白地區”。

項目建成后，諸城到北京、諸城到上海大概只需2個小時，諸城南站到西海岸新區鐵山站只需要10分鐘，到青島市區不到半個小時。諸城將加快交通基礎設施配套建設，推動區域經濟高質量發展。

津濰高鐵建成通車后將直接改變壽光的交通格局，帶來前所未有的交通便利和發展機遇。

津濰高鐵壽光段全長43.67公里，總投資約78億元，總占地面積1560畝，途經壽光市雙王城、臺頭、田柳、古城、上口、洛城等六個鎮街，預計2027年底通車。高鐵開通后，將助力壽光從交通末端城市變成高鐵干線節點城市，1.5小時可到北京、3個小時可到上海，將為壽光的經濟社會發展注入更多新的活力。

同樣，未來安丘北上北京2.5小時，南下上海3小時，將更好地享受到兩大經濟圈帶來的紅利。濰宿高鐵安丘段全長約38.5公里，設計時速350公里/小時，總投資62.6億元，途經經濟開發區、大汶河旅游發展中心、石堆鎮、金冢子鎮、官莊鎮、景芝鎮等6個鎮街區，在安丘城區東部規劃安丘站一座，站房面積約1.2萬平方米。這些都將助力安丘加速邁向“高鐵時代”，進一步活躍區域間的經濟交流。

位于寒亭區的濰坊北站將接入濟青、濰萊、濰煙、京滬高鐵二通道4條高鐵線。京滬高鐵二通道建成后形成的交通優勢，會吸引更多的投資者把目光投向寒亭，助力寒亭高質量發展。

寒亭區在市交通局指導幫助下，同步規劃了占地700畝、總投資9.54億元的濰坊高鐵快運物流基地項目。這是全國首個與高鐵同步建設的物流基地，將作為山東高鐵物流業務總部基地和全國高鐵物流基地示范工程，輻射服務整個山東半島，為濰坊建設全國高鐵快運物流樞紐城市奠定堅實基礎。

戰略地位提升，激發沿線區域經濟活力

交通是經濟發展的“先行官”。京滬高鐵二通道，將真正把濰坊帶入高鐵時代，未來6條高速鐵路在濰坊交匯形成“米字型”高鐵交通網，使濰坊與北京、上海緊密相連，更凸顯了濰坊的交通區位優勢，助力經濟發展實現大跨越，讓“軌道上的濰坊”飛架起一條新“高鐵經濟走廊”。

一直以來，濰宿高鐵沿線地區是區域內的“交通洼地”，尤其缺乏南北縱向通道。濰宿高鐵的建設對于山東和長三角地區來說都具有重大意義，不僅將把沿線城市拉進京津冀經濟圈與長三角經濟圈，還將促進人流、物流、信息流和資金流快速流通，架起“高鐵經濟走廊”。

同樣往返于京滬，兩條線路的走勢有何不同？我們比較一下兩條線路的途經城市。

京滬高鐵途經北京、天津、河北（廊坊、滄州）、山東（德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江蘇（徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州）、上海，共設24個站。

京滬高鐵二通道途經北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海，將設40個站。

“縣縣設站”是京滬高鐵二通道的重要特征，其站點數比京滬高鐵多接近一倍。設站密集，對濰坊來說，利好多多。京滬高鐵二通道濰坊段共有5個站點。其中，新設壽光東站、安丘站、諸城西站、諸城南站共4個站點；濰坊北站作為現有站點，和濟青高鐵、濰萊高鐵共用。

在業內人士看來，京滬高鐵二通道在未來將兼顧沿線城際功能，這一變化體現了高鐵建設思路的變化，即從大城市優先，到中小城市以及縣城的協同發展，在旅游業等方面實現高度交叉共融，而這將繼續對我市的鄉村旅游產生再傳播效果，人流、客流將進一步提升。這正是京滬高鐵二通道要承擔的新使命。

未來借助環渤海高鐵連接京津冀、山東半島、遼東半島三大經濟板塊，借助京滬高鐵二通道連通北京上海，借助省內高鐵連通渤海和黃海，濰坊可謂搶到“發展高點”，發展前景顯得無比廣闊。

“火車一響，黃金萬兩。”京滬高鐵二通道隨著“軌道上的濰坊”的延伸，我們期盼濰坊高鐵引擎拉動更好濰坊跑得更快更穩健。

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