原標題：地鐵7號線二期工程新進展：鶴青區間右線盾構始發

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：地鐵7號線二期工程新進展：鶴青區間右線盾構始發

來源：青島日報社/觀海新聞

1月2日，中建港航局承建的青島市地鐵7號線二期工程鶴山路站至青威路站區間右線“同舟7號”盾構機順利始發，標志著項目鶴青區間正式進入盾構施工階段，這也是7號線二期即墨段開動的第6臺盾構機，標志著地鐵7號線項目建設進入全面加速期。

據了解，“同舟7號”盾構機由青威路站始發，沿墨城路向鶴山路站方向進行掘進，區間右線全長1310米，區間最大坡度17‰，隧道埋深10.0米-12.7米，期間需要穿越大型建材批發市場、高密度居民住宅區等多個風險區。洞身主要位于強微風化砂巖、泥質砂巖層，巖層平均強度為97.2MPa，始發端處于長距離破碎帶，施工難度大，技術要求高。

承建方中建港航局青島市地鐵7號線項目盾構負責人介紹，“同舟7號”盾構機為復合式土壓平衡盾構機，整機總長85米，總重約500噸，開挖直徑為6.47米，裝機總功率約1965千瓦，總推力4086噸，設計最大推進速度達80毫米每分鐘。“同舟7號”通過“盾構云”統一各系統數據接口，將所有數據上傳至云端，具備“出渣口氣體檢測”“盾尾間隙自動測量”“渣土稱重”“土倉可視化”“人倉可視化”等五大功能，實現掘進全過程信息傳輸，全方位施工監控，助力智慧地鐵建設。

在青島市市政公用工程質量安全監督站、青島地鐵集團及其第二建設分公司的統籌領導下，中建港航局超前謀劃、積極部署，針對交叉作業、場地受限的情況，多次組織專題會，研討細部問題，有針對性地編制盾構吊裝專項施工方案和應急預案，細化目標任務，明確責任分工，全程旁站監督、全時監控量測，成功克服極端低溫天氣、110kv高壓線下作業等諸多難題，僅用15天完成了盾構機的下井、組裝、調試和試運行工作，順利通過鶴山路站-青威路站區間右線開工條件、盾構始發關鍵節點驗收，“同舟7號”盾構機如期始發。始發后，鶴青區間盾構施工將分2個作業班組展開，24小時不間斷施工，盾構機預計日掘進9米。

青島地鐵7號線二期工程作為即墨城市更新和城市建設重點突破項目，連接了青島市東岸城區、北岸城陽區和即墨區，計劃2026年底開通運營。建成后，可加強即墨與青島主城區聯系，實現城區的南北快速貫通，對即墨融入青島、躋身主城區具有重要意義。（青島日報/觀海新聞記者 王濤 通訊員 劉元平 文/圖）

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