原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵9號(hào)線實(shí)現(xiàn)首座車站主體封頂

來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵9號(hào)線實(shí)現(xiàn)首座車站主體封頂

來(lái)源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

施工現(xiàn)場(chǎng)

通訊員供圖

10月28日上午，濟(jì)南軌道交通9號(hào)線一期工程開(kāi)工一周年之際，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“路橋開(kāi)拓號(hào)”順利始發(fā)，同時(shí)首座車站裴家營(yíng)站（工程名）主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著全線建設(shè)駛?cè)爰恿μ崴佟翱燔嚨馈薄?/p>

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理劉鳳洲，中電建鐵路建設(shè)投資集團(tuán)副總經(jīng)理、安全總監(jiān)任立志，集團(tuán)建設(shè)投資有限公司、濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人等參加活動(dòng)。

上午9點(diǎn)30分，隨著刀盤(pán)的轟鳴旋轉(zhuǎn)，9號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“路橋開(kāi)拓號(hào)”在裴家營(yíng)站順利始發(fā)。此次掘進(jìn)區(qū)間為裴家營(yíng)站至路家站右線，全長(zhǎng)926.197米。區(qū)間隧道縱斷面呈“V”型布置，主要以粉質(zhì)黏土為主，局部夾雜碎石，穿越上下軟硬不均地層，地下水豐富，且區(qū)間始發(fā)端頭加固區(qū)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)加固范圍。

為確保盾構(gòu)施工順利掘進(jìn)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)會(huì)同項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化盾構(gòu)選型，組織專家論證，編制專項(xiàng)施工方案，在最短時(shí)間內(nèi)完成了進(jìn)場(chǎng)、組裝、調(diào)試以及條件核查、驗(yàn)收相關(guān)工作。同時(shí)，集團(tuán)借助數(shù)智化手段加強(qiáng)掘進(jìn)安全管理和技術(shù)控制，為施工安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。

同時(shí)，隨著最后一塊頂板澆筑完成，由濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)承建的裴家營(yíng)站也順利實(shí)現(xiàn)封頂，成為全線首座完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/p>

裴家營(yíng)站位于響泉街與龍脊河?xùn)|路交叉口，沿響泉街東西向敷設(shè)，與3號(hào)線裴家營(yíng)站L型換乘，為地下兩層島式車站，主體長(zhǎng)318.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3米，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深16.9米至17.3米，采用明挖法施工。

施工過(guò)程中，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)會(huì)同項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)合理優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，并研制應(yīng)用地連墻錨索清障裝置、可循環(huán)吊筋、移動(dòng)式側(cè)墻噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、深基坑挖機(jī)防碰撞系統(tǒng)等多項(xiàng)創(chuàng)新成果，切實(shí)解決工程難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題，最終較計(jì)劃工期提前30天，安全優(yōu)質(zhì)高效完成了建設(shè)任務(wù)。

通過(guò)一年的加力提速建設(shè)，截至目前，濟(jì)南軌道交通9號(hào)線全線11座車站已實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)施工，其中4座站點(diǎn)進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工和土方開(kāi)挖，6座站點(diǎn)進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，1座站點(diǎn)進(jìn)行場(chǎng)平、臨建施工。（濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者柴穎穎）

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