原標(biāo)題：山鋼股份萊蕪分公司物流降本“三問(wèn)三答”

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

原標(biāo)題：山鋼股份萊蕪分公司物流降本“三問(wèn)三答”

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七月的鋼城，夏日炎炎，綠意深濃。

在山鋼股份萊蕪分公司物流運(yùn)輸部編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)，一道道鐵軌向遠(yuǎn)方延伸，一盞盞信號(hào)不斷閃亮，機(jī)車(chē)在彎曲的鐵軌上穿梭。

快下夜班的物流運(yùn)輸部車(chē)務(wù)二段調(diào)車(chē)員亓國(guó)慶，指著同調(diào)別的機(jī)車(chē)乘務(wù)員劉西樂(lè)對(duì)記者說(shuō)：“調(diào)車(chē)場(chǎng)上，他是司機(jī)我是調(diào)車(chē)員，我們配合默契；返回途中，他是司機(jī)我變成‘副司機(jī)’，我們互幫互助?！?/p>

從“兩乘兩調(diào)”到“一乘一調(diào)”，運(yùn)輸效率提升了，管理效益明確了，因?yàn)槟繕?biāo)更一致，協(xié)同作戰(zhàn)更順暢了。

調(diào)乘一體化改革，僅是山鋼股份萊蕪分公司降本增效的一個(gè)縮影。近日，記者進(jìn)行了實(shí)地走訪，了解該公司物流運(yùn)輸降本增效背后的變化和故事。

市場(chǎng)下行，如何保產(chǎn)？

——“變不可能為可能”

3月份，山鋼股份萊蕪分公司下發(fā)嘉獎(jiǎng)通報(bào)，對(duì)生產(chǎn)管理部、物流運(yùn)輸部、煉鐵廠等單位在提高鐵水罐周轉(zhuǎn)率工作中取得的優(yōu)異成績(jī)予以獎(jiǎng)勵(lì)。

“提高鐵水罐周轉(zhuǎn)次數(shù)是減少鐵水運(yùn)輸過(guò)程溫降、提高煉鋼側(cè)入爐溫度的最直接有效手段，不僅有力促進(jìn)了煉鋼工序降本降耗工作，而且為節(jié)鐵增鋼和降低鐵水罐綜合運(yùn)行成本創(chuàng)造了有利條件?！鄙戒摴煞萑R蕪分公司生產(chǎn)管理部經(jīng)理王鍵說(shuō)。

“想干事，就要把不可能變成可能。”物流運(yùn)輸部經(jīng)理翟大強(qiáng)表示，用行動(dòng)詮釋極致保產(chǎn)、極嚴(yán)管理、挑戰(zhàn)極限的內(nèi)涵，不信邪、不怕難，打破定式，突破常規(guī)，敢于面對(duì)外部的利益博弈，啃硬骨頭解死扣。

鋼鐵市場(chǎng)下行，如何保產(chǎn)？山鋼股份萊蕪分公司生產(chǎn)管理部門(mén)分析鐵水調(diào)運(yùn)各環(huán)節(jié)制約因素，對(duì)高爐配罐模式、機(jī)車(chē)運(yùn)力配置、鐵水運(yùn)送方式等進(jìn)行全方位和全流程優(yōu)化，加大鐵鋼界面管理力度，鐵水罐周轉(zhuǎn)次數(shù)逐月提升。

物流運(yùn)輸部適時(shí)調(diào)整管理邏輯和措施，做好鐵水運(yùn)輸組織，創(chuàng)新“一爐兩送”模式，提升一罐到底直上率，增加加蓋數(shù)量。成立冶金段，推進(jìn)專業(yè)化管理，適應(yīng)新形勢(shì)下生產(chǎn)節(jié)奏變化，助力鐵水溫度提升。以高爐、轉(zhuǎn)爐為重點(diǎn)，協(xié)助各方，全面提高冶金作業(yè)區(qū)服務(wù)質(zhì)量，精準(zhǔn)提升鐵水罐周轉(zhuǎn)率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份，萊蕪分公司一罐到底直上率73.76%，鐵水平均溫度1367.4攝氏度，較去年同期提高25.5攝氏度，保證了熱線生產(chǎn)的穩(wěn)定順暢。

與此同時(shí)，在山鋼股份萊蕪分公司批準(zhǔn)7臺(tái)翻車(chē)機(jī)劃歸物流運(yùn)輸部統(tǒng)一管理后，物流運(yùn)輸部綜合港口資源、在途在站車(chē)輛、廠內(nèi)卸車(chē)及原燃料庫(kù)存等信息，實(shí)行一條龍式調(diào)度，增加到達(dá)與卸車(chē)的匹配度。段長(zhǎng)和技術(shù)員分包翻車(chē)機(jī)，全天候吃住在現(xiàn)場(chǎng)盯靠，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題點(diǎn)、改善點(diǎn)，卸車(chē)效率迅速提升，創(chuàng)出了單日到達(dá)1233車(chē)、卸車(chē)1232車(chē)、外排1281車(chē)的三項(xiàng)歷史新紀(jì)錄，為壓縮局車(chē)停時(shí)和延占費(fèi)打下了基礎(chǔ)。

極限挖潛，如何破局？

——“開(kāi)源節(jié)流雙管齊下”

這段時(shí)間，物流運(yùn)輸部運(yùn)輸管理室主任邱鵬特別忙。她和同事通過(guò)優(yōu)化資源配置，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，在青島港、日照港、嵐山港等港口的出口鋼材集港和進(jìn)口礦進(jìn)廠運(yùn)輸中推行“雙程配載”模式，汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格平均每噸下調(diào)5元，既提高了運(yùn)輸效率，又降低了運(yùn)輸成本。

物流被稱為“第三利潤(rùn)源”，通過(guò)服務(wù)和降本實(shí)現(xiàn)增效是產(chǎn)生利潤(rùn)的重要源泉。今年以來(lái)，山鋼股份萊蕪分公司持續(xù)壓減進(jìn)口礦物流費(fèi)用，物流運(yùn)輸部作為主責(zé)單位，通過(guò)精益優(yōu)化，及時(shí)調(diào)整港口布局，以“綜合物流費(fèi)用最低”為定港首要原則，兼顧“貨不空港”原則，合理安排船舶定港，堅(jiān)持各港口最優(yōu)到站，充分滿足港口均衡發(fā)運(yùn)。

“我們積極與無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)方溝通交流，充分發(fā)揮無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，尋找適合其承運(yùn)的品種、線路。”物流運(yùn)輸部運(yùn)輸管理室主任師李林友介紹，無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)是該部新引進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，承運(yùn)品種由最初以運(yùn)輸螺紋產(chǎn)品為主，逐步擴(kuò)大到涵蓋鋼坯、帶鋼、大圓坯和厚板等山鋼股份萊蕪分公司多數(shù)產(chǎn)品。為進(jìn)一步推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)運(yùn)輸上量，山鋼股份萊蕪分公司積極與永鋒鋼鐵等先進(jìn)企業(yè)對(duì)標(biāo)交流，引入了山東物泊科技無(wú)車(chē)承運(yùn)方。6月份共完成產(chǎn)成品運(yùn)輸36649.74噸，與歐冶招標(biāo)價(jià)相比降費(fèi)16.33萬(wàn)元，噸材運(yùn)費(fèi)降低4.45元。

物流的體量很大，降費(fèi)的空間也很廣。如何做好這張答卷？物流運(yùn)輸部在壓減產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)費(fèi)用方面，新建場(chǎng)地?cái)U(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)能力，提高自存能力和資源協(xié)同度，將產(chǎn)成品移庫(kù)量壓至最低；提高寬帶產(chǎn)品自倒自存比例，力爭(zhēng)做到100%；降低運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)，積極聯(lián)系經(jīng)營(yíng)集團(tuán)，多次商討進(jìn)口礦鐵路運(yùn)輸代理費(fèi)問(wèn)題，最終達(dá)成協(xié)議；通過(guò)實(shí)施進(jìn)口礦鐵路運(yùn)輸代理費(fèi)階梯降費(fèi)措施，進(jìn)口礦簽約量達(dá)到1150萬(wàn)噸，經(jīng)測(cè)算年可降費(fèi)約850萬(wàn)元。

“衡量物流在企業(yè)的功能定位，是以省錢(qián)為標(biāo)尺的。”翟大強(qiáng)表示。物流運(yùn)輸部因地制宜，靈活選用出口材集港方式。根據(jù)疫情、天氣、集港期等變化情況，利用日照港鐵路運(yùn)費(fèi)與汽車(chē)運(yùn)費(fèi)10元價(jià)差，靈活調(diào)整出口材集港方式，既達(dá)到降費(fèi)要求，又保證了方便快捷運(yùn)輸，及時(shí)集港。引進(jìn)設(shè)備打造新場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)容，在車(chē)輛段普車(chē)庫(kù)南安裝龍門(mén)吊打造新倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，不斷提高廠內(nèi)產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)能力；通過(guò)增加垛位樁，提高鋼材堆存高度等措施提升倉(cāng)儲(chǔ)能力，擴(kuò)容倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地。

一減一增，如何應(yīng)對(duì)？

——“產(chǎn)生‘1+1>2’的效應(yīng)”

“要降費(fèi)就必須系統(tǒng)考慮，沒(méi)有什么不能干的，只要能降低成本，別人能干的我們也能干！”

今年2月份，為了替代路局平板車(chē)裝車(chē)外委，物流運(yùn)輸部自我加壓，主動(dòng)接下一批寬厚板訂單的火車(chē)裝運(yùn)計(jì)劃。針對(duì)貨物超長(zhǎng)超寬裝載要求，物流運(yùn)輸部向濟(jì)南鐵路局打了請(qǐng)車(chē)報(bào)告，申請(qǐng)平板車(chē)進(jìn)廠裝車(chē)，并邀請(qǐng)路局技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)培訓(xùn)，首次啟動(dòng)了寬厚板平板車(chē)的自裝自綁業(yè)務(wù)。最終，該部“一條龍”發(fā)運(yùn)火車(chē)4057噸，節(jié)省外委費(fèi)用27.59萬(wàn)元。此后，物流運(yùn)輸部又依次取消了型鋼3號(hào)翻車(chē)機(jī)火車(chē)余料清理等多項(xiàng)外委業(yè)務(wù)，為推動(dòng)各項(xiàng)成本持續(xù)降低開(kāi)啟了嶄新局面。

艱巨任務(wù)面前，物流運(yùn)輸部上下一心，充分發(fā)揮“協(xié)同”的力量。雨季卸車(chē)、清車(chē)底、精整修磨、集裝箱卸車(chē)等板塊齊心協(xié)力，每個(gè)板塊都當(dāng)好預(yù)備隊(duì)，集中優(yōu)勢(shì)兵力打“殲滅戰(zhàn)”。調(diào)度系統(tǒng)科學(xué)安排班制，不斷優(yōu)化人員組織，實(shí)行分班分組分區(qū)作業(yè)，從各單位抽調(diào)人員組成的青年突擊隊(duì)輪番上陣。

在對(duì)鐵運(yùn)崗位進(jìn)行大刀闊斧改革的同時(shí)，物流運(yùn)輸部打破部門(mén)、區(qū)域、專業(yè)壁壘，實(shí)行跨專業(yè)、跨單位、跨崗位交流，打造“多面手”隊(duì)伍。主動(dòng)剝離輔體，取消5個(gè)低效崗位，并通過(guò)培訓(xùn)考核等方式，將20余名職工充實(shí)到點(diǎn)檢、維修等一線崗位，實(shí)現(xiàn)技能增值。

“過(guò)去，大家工作內(nèi)容一樣，只是維護(hù)的職責(zé)不同。”物流運(yùn)輸部車(chē)務(wù)二段段長(zhǎng)劉進(jìn)告訴記者，班組按區(qū)域整合后，人員從37人減少至27人，減少了重復(fù)配置，其他人員補(bǔ)充到機(jī)車(chē)上。通過(guò)機(jī)構(gòu)改革，將上、下道工序整合，讓流程等待的時(shí)間縮短，將無(wú)效勞動(dòng)工序、時(shí)間剔除。人員雖減少了，但流程運(yùn)轉(zhuǎn)更加流暢。

如何讓資源整合不是簡(jiǎn)單的“加法運(yùn)算”，而是形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，產(chǎn)生“1+1>2”的效應(yīng)？物流運(yùn)輸部綜合管理室副主任王沛永給出了這樣的回答：“讓合適的人做合適的事，每件事都由合適的人來(lái)做?！?/p>

在做“加法”的同時(shí)，物流運(yùn)輸部通過(guò)管理優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)械替代等取消部分鋼種的外儲(chǔ)發(fā)運(yùn)和發(fā)貨裝卸車(chē)業(yè)務(wù)。1至5月份，替代外委項(xiàng)目7項(xiàng)，吸納富余職工173人，預(yù)計(jì)今年可降低外委費(fèi)用1760余萬(wàn)元。內(nèi)部機(jī)構(gòu)的優(yōu)化整合，最大限度地激發(fā)了職工潛能?！伴_(kāi)火車(chē)的去修車(chē)、干指吊的去精整、修鐵路的去干正面吊……這種變化前所未有，真正讓人員流動(dòng)起來(lái)。”談及人力資源的使用，物流運(yùn)輸部車(chē)輛段段長(zhǎng)趙瑞明感觸頗深。通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提升職工技能，打造出一支一專多能的復(fù)合型人才隊(duì)伍，是物流運(yùn)輸部順利拓展出一大批新業(yè)務(wù)的制勝法寶。

如今，該部承接的鋼材精整修磨、鋼坯切割數(shù)量逐月上升、質(zhì)量趨于穩(wěn)定，為降本創(chuàng)效工作作出了積極貢獻(xiàn)。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶端通訊員 祝葉 趙騰 尚和麗 張永生 付正偉 報(bào)道）

責(zé)任編輯： 李文

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