原標題：望岳談｜京杭大運河廊道：高質量發展之“取之”和“予之”

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：望岳談｜京杭大運河廊道：高質量發展之“取之”和“予之”

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□周學澤

京杭大運河是一條生態走廊，是一條文化走廊，但京杭大運河先天屬性是一條經濟發展走廊。

這是歷史的真實。4月4日，“走大運河文化體驗廊道”記者采訪團來到聊城的臨清運河鈔關景區，這里曾是運河八大鈔關之首，明清兩代，這里的稅收曾占全國稅收的四分之一。

歷史在現實中延續，黃河以南的大運河至今仍在經濟發展中擔當重要角色。

4月5日，采訪團來到泰安東平港，這里是京杭大運河最北的貨運港口，2021年建成，項目總投資6億元，年通過能力1000萬噸。濟寧內河通航里程約1100公里，約占山東省內河航道里程的70%，其中梁山港是長江以北吞吐量最大的內河航運港口；梁山港吸納晉陜蒙優質煤炭資源，是山東煤炭保障供應的主力軍，還是連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要物流樞紐。

發揮京杭運河通江達海、連接全國的獨特優勢，泰安、濟寧、棗莊正成為內陸開放的橋頭堡，而且菏澤和臨沂正在建設連接京杭大運河的東西向運河通道。以港興產、以產興城、港產融合在運河兩岸順勢而生，目前僅在濟寧運河沿岸，分布著港口企業45家，擁有水運企業120家，還開工建設新能源船舶修造基地和梁山曙岳港口運輸裝備和集裝箱制造基地，形成臨港產業格局。

河流對兩岸都有“哺育”功能，這是黃河被稱作“母親河”的原因。京杭大運河雖是人工開鑿，但依然有資格被稱作“母親河”。歷史上，京杭大運河承擔南糧北運重任，今天沒有京杭大運河，山東中西部就不可能有港口和臨港產業。

利用京杭大運河發展經濟，是一種“取之”。借勢京杭大運河，山東內陸腹地貨物可以方便地通江達海，但“將欲取之，必先予之”。如果污水橫流，生態不保，大運河的航運功能就不能保證，只有“取之”和“予之”保持平衡，才能讓京杭大運河這條發展走廊永遠充滿生機和魅力。

“予之”，重點是堅持“綠色低碳高質量發展”。2019年2月，《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》印發；2020年6月，《大運河河道水系治理管護規劃》印發，要求讓大運河成為造福人民的“幸福運河”。

當前，運河沿線城市都對污染物排放執行嚴格標準，確保排污口入河水質達標。這次“走文化廊道、進經濟園區、看山東高質量發展”活動中，記者發現，很多企業生產過程已經實現閉合循環，這讓人感到欣慰。

在聊城，信發集團生產過程中產生的CO?用管道輸送到蔬菜大棚，供綠色植物完成光合作用，產生大量氧氣之后，利用氧氣高密度養魚，魚屎等又可以給草莓、櫻桃種植提供肥料，工業反哺農業建成現代農業產業園1200畝。

在濟寧梁山稀土新材料產業園中稀天馬新材料科技股份有限公司，工作人員從廢舊汽車、家電、電子設備等固體廢棄物中拆解出磁鐵廢料，投放進回轉窯爐，釹鐵硼（一種磁性材料）廢料經過雷蒙破碎、優溶提取、萃取分離、高溫分解等工序，兩周之后變成價格100萬元－1000多萬元/噸的稀土氧化物。

在德州，山東華魯恒升化工股份有限公司一方面開發資源能源消耗低、碳排放水平低的綠色產品，從源頭上減少碳排放;另一方面延伸拓展產業鏈，通過循環利用、柔性聯產降低綜合能耗和整個產業鏈的碳排放，目前噸氨煤耗同比下降1.8%，創歷史最好水平。

治污必先治企，讓京杭大運河始終保持優美優雅姿態，最重要的是運河兩岸企業完成從“粗黑重”到“高精尖”的產業再造，這是本源上的“予之”，是京杭大運河廊道綠色低碳高質量發展的根本保障。

“取之”愈多，則必須“予之”愈多。從未來看，京杭大運河將恢復生態、航運、旅游、防洪、灌溉等綜合功能。這些高質量發展的美好愿景，都需要我們做好更多“予之”工作。

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