原標題：人早回青島,車還留在三亞

來源：半島都市報

原標題：人早回青島,車還留在三亞

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半島全媒體記者 管亞楠(受訪者供圖)

人是上個月回青島的,但車還在三亞“度假”。春節假期前夕,自駕前往三亞度假的游客齊聚瓊州海峽,經歷了“3小時只挪300米”的窘況。假期結束,長途跋涉的疲憊和被擁堵支配的恐懼讓不少游客決定人車分流,將愛車托運回家。2月1日,私家車托運客服向記者透露,目前私家車托運服務已預訂至四月份,客戶至少需要提前一周預訂才能獲得車位。“從未想過私家車托運也一座難求,想回家的時候根本訂不到車位。”剛從三亞度假返青的潘女士向記者表示。

報價從2200漲到4500

海韻椰林南國錦,花香鳥語甚從容。近段時間,海南避凜冬再度成為頂流旅游熱點,人山人海背后自駕歸家的“候鳥”卻犯了難。大批自駕至海南的游客“倒戈”公共交通工具返程,需求激增下,私家車托運身價飛漲。

“淡季的時候從三亞發往青島的報價是2200元,但是趕上春節旺季的時候就變成了4500元左右,保險和送車費用另算,但即使這樣,也需要提前一周預訂。”資深“候鳥”潘女士向記者表示,搶位成功后,算上排隊發車以及返程時間,保守估計她的車2月中旬才能回到青島。

據海南省旅游和文化廣電體育廳披露的數據,今年春節假期,海南接待游客總人數639.36萬人次,同比增長18.2%。“今年咨詢的游客明顯增多,成交量與往年相比預計增幅在15%～20%之間,除因需求量激增導致價格上漲外,散裝轎車托運運力稀缺且運輸匹配難度較高也是造成漲價的重要原因。”中車物流汽車托運工作人員小何解釋道。

小何表示,物流行業內定價及利潤比較透明,汽車托運的毛利一般在40%左右,但私家車托運有明顯淡旺兩季之分,價格會隨市場需求波動,旺季的毛利可達到50%甚至更高。但通常來說,私家車運輸采用的是大板車運輸的方式(一臺板車可拉8～12臺轎車),市面上的散車訂單因為信息零散執行起來適配難度高,在運輸過程中可能會出現空車現象,造成資源浪費,在一定程度上也會折損收益。

市場魚龍混雜,套路防不勝防

在傳統車運市場,頭部汽車托運物流公司主要通過與品牌車企合作,承接商品車運輸,而零散私家車運輸多由一些小型物流公司或物流中介層層轉包和分包運輸,因此想找一家靠譜的私家車托運公司,充滿了隨機性。

托運一輛私家車并不是一件容易的事情。車輛在達到托運地點后將進行檢測排查,拍照記錄并核對汽車托運前使用狀況,明確是否存在刮痕等問題。整個車輛裝載過程中需要用到4名專業人員共同完成。由指揮員引導車輛開入輔助渡板,確認車輛安全后給予信號,車輛緩緩地裝入到指定的車位,觀察與左右的距離是否安全,避免出現車身兩側摩擦,最后用安全繩固定好車輪胎。

雖然裝車流程各家公司大同小異,但旅游旺季加劇了汽車托運行業的近身肉搏,市場在利益誘惑下野蠻生長。“專業化人員缺失,行業規范形同虛設,很難貫徹落實。”小何表示,私家車托運具有強烈的地域性和周期性色彩,熬過寒冬的物流企業未經沉淀期迅速迎來高峰,規范在實踐中遭遇打折,不利于口碑的行程及本土頭部品牌的培養。

潘女士發現,私家車托運服務暗含眾多“套路”。隱形消費、中途加價、時效性不足、車輛刮蹭扯皮甚至車貨混裝等問題時有發生。“私家車并不等同于商品車托運,私家車托運的要求和標準遠遠低于商品車,簽訂的合同僅擔保重大交通事故,不在保險保障內的事故,很容易發生扯皮和推諉。保險與其說是給自己買的,不如說是替物流公司買的。”

前長城汽車旗下子公司螞蟻物流相關負責人張強表示,選擇私家車托運公司要檢查其是否具有道路運輸資格證,盡量挑選在當地開設服務店的公司,運輸前物流公司需對車輛進行檢查并拍照記錄確認,同時簽訂車輛專屬保險,確認裝車過程,避免發生車貨混裝的問題。

搭建智慧物流是關鍵

黨的二十大報告指出,“建設高效順暢的流通體系,降低物流成本。”物流流通一方鏈接生產,一方鏈接消費,是市場經濟中重要組成部分。而物流細分下的汽車托運主要由兩部分組成,商品車托運與私家車托運。

張強表示,他們公司在全國汽車托運中仍以商品車運輸為主,私家車托運以同要求進行配送,價格較高在私家車托運中無明顯優勢,這也是其他頭部汽車托運企業的縮影。他認為,私家車托運在旅游復蘇后仍是物流行業中的利基市場,其他中腰部企業正處于從成長競爭期向成熟發展期過渡的關鍵階段,企業面臨通過價格優勢占取市場份額及強勢規范標準提升自身經營的選擇,行業雖短期出清較難,但企業間分化將加劇。

物流行業繞不開的話題就是智慧物流建設。為打通客戶和物流公司之間的信息和交易壁壘。多家汽車托運公司建立專屬app通過線上信息對接和線下服務支持的方式來拓客,同時設置GPS衛星實時定位,打消客戶對車輛運輸的顧慮。張強表示,智慧物流是私家車汽車托運走向專業化、標準化的關鍵。技術手段應滲透在行業標準執行的每個步驟,從市場端提高對企業的要求,促進行業規范化發展。

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