濟南市解放東路BRT走廊有了新進展！8月19日，記者探訪發(fā)現(xiàn)，多座BRT站臺進入土建階段，其中政法學(xué)院南門BRT站臺骨架已經(jīng)搭建完畢。作為濟南中央商務(wù)區(qū)主干道，解放東路將建設(shè)BRT走廊，爭取年底前具備運營條件。此外，為了提高道路利用效率，普通公交或許走BRT車道以解決公交與私家車的路權(quán)問題。

一路共建設(shè)7座BRT站臺

5座正進行基礎(chǔ)土建施工

今年5月份，解放東路道路以及綠化工程全線結(jié)束。作為道路工程的一部分，BRT站臺建在道路中央已成定局。19日中午，記者沿著奧體中路往西行至二環(huán)東路高架，發(fā)現(xiàn)多座BRT站臺已經(jīng)開始建設(shè)。

解放東路為濟南市一條重要的東西向城市主干路。道路工程分為兩段，西段為二環(huán)東路至華陽路段，長約1920米，東段為奧體西路至奧體中路段，長約764米。華陽路-奧體西路段為中央商務(wù)段，不在解放東路工程范圍內(nèi)。

記者從濟南交通部門獲悉，解放東路東西一路將建設(shè)7座BRT站臺，目前正在進行基礎(chǔ)土建施工和鋼結(jié)構(gòu)施工。這七座站臺分別位于歷下大廈、茂嶺山路、政法學(xué)院、華陽路、茂嶺二號路、茂嶺三號路、奧體西路。

目前進展最快的是政法學(xué)院南門的BRT站臺，該站臺鋼結(jié)構(gòu)框架已經(jīng)建成。東西長約五六十米，從結(jié)構(gòu)來看分為東西兩大部分，應(yīng)該是作為不同方向的公交車停靠點。歷下大廈南門的一處BRT站臺的鋼結(jié)構(gòu)也架了起來。

值得一提的是，雖然解放東路最內(nèi)側(cè)為BRT車道，但是在一些路口位置，豎立著“直行車輛借用BRT車道行駛”的字樣。也就是說，目前私家車仍舊能夠進入最內(nèi)側(cè)車道通行。

爭取年前具備運營條件

未來還要打造BRT走廊

解放東路是濟南中央商務(wù)區(qū)的西入口，擴寬提升首先要解決的是交通流量問題。 高德地圖濟南市擁堵道路統(tǒng)計，拓寬前的解放東路位于城市早高峰擁堵第8名，晚高峰擁堵位于第8名。解放東路拓寬后對于緩周邊網(wǎng)的擁堵現(xiàn)狀具有特別重要實意義。

在交通方面，濟南中央商務(wù)區(qū)配備了軌道交通四線七站、BRT“四縱四橫”走廊和高密度常規(guī)公交。根據(jù)《濟南市綜合交通規(guī)劃（2006-2020）》，濟南市解放東路為中央商務(wù)區(qū)四縱四橫公交走廊中的解放東路向主城區(qū)的延伸。

“四縱四橫”BRT系統(tǒng)中的四橫為工業(yè)南路、新濼大街、解放東路、經(jīng)十路；“四縱”為華陽路、茂嶺二號路、茂嶺三號路、奧體西路。BRT系統(tǒng)主要用于與商埠區(qū)、明府城等老城區(qū)的聯(lián)系。

按照記者的探訪，中央商務(wù)區(qū)段有2座BRT站臺，目前尚無施工跡象，上面覆蓋著綠色的紗網(wǎng)。“這7座BRT站臺爭取年底前具備開通運營的條件！”濟南交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

前期車流量增速為20%

六車道如何解決擁堵問題？

解放東路是中央商務(wù)區(qū)（CBD）干路網(wǎng)的組成部分，同時也是CBD中BRT規(guī)劃四縱四橫公交走廊。隨著CBD的建設(shè)與投入使用，現(xiàn)狀30米紅線四車道設(shè)計已經(jīng)不滿足交通需求；加之解放東路北側(cè)多政府機關(guān)單位、學(xué)校；道路南側(cè)多居民區(qū)，急需拓寬改造。

而在解放東路拓寬的過程中，南側(cè)的和平路東延也于去年底通車。但是因為和平路東延后便止于姚家東路，要么南行至經(jīng)十路，要么北拐進入解放東路，其分流作用比較有限。解放東路仍舊是目前出入CBD的主干道。

去年3月份，有檢測公司對解放東路車流量進行了統(tǒng)計。其中2018年晝間（6點22點）車流量為1296輛/小時，小型車為1230輛/小時；2024年晝間車輛總數(shù)為1552輛/小時，小型車為1474輛/小時；2032年晝間車輛為1742輛/小時，小型車為1650輛/小時。

通過計算得知，2018至2024年小型車增速為20%，而2024至2032年小型車增速僅為12%，前期增速明顯要高于后期。也就是說解放東路未來五年小汽車仍較多，擁堵似乎不可避免。不少市民會有疑問，雙向六車道怎么解決目前的小汽車激增帶來的擁堵問題？

拓寬后解放東路為雙向六車道，其中最內(nèi)側(cè)車道為BRT專用，另外兩條車道供社會車輛通行。相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受記者采訪時表示，BRT車道除了給快速公交外，常規(guī)公交也計劃并入，保障另外兩條私家車道的通行能力。

而記者注意到，關(guān)于公交車和私家車路權(quán)的問題，在解放東路拓寬之時便悄然開始。目前行駛在解放東路上的103路，也就是之前的“大辮子車”在該路段上已經(jīng)沒有了電線。他們靠自身的動力已經(jīng)能夠從二環(huán)東路行駛至政法學(xué)院南門的公交場站內(nèi)。

值得一提是，今年以來，為進一步提升BRT網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)功能，濟南公交已陸續(xù)調(diào)整12條常規(guī)公交線路進入BRT專用道運行，并停靠BRT站臺實現(xiàn)免費換乘。停靠BRT站臺的常規(guī)線路番號統(tǒng)一更改為“B***”路，今后以“B”開頭的線路均為可實現(xiàn)與BRT網(wǎng)絡(luò)接駁的線路。

(齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習(xí)生 高照）

[責(zé)任編輯：楊凡、李娜]

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