水母網2月8日訊（YMG記者 姜曉）近期，財政部、農業部下發通知，對漁業油價補貼政策作出重大調整。

記者從煙臺市海洋與漁業局了解到，為維護生態環境，降低捕撈強度，2015年度漁業油價補貼標準比2014年度降低30%左右，2016———2019年度，捕撈漁船的油價補貼標準，分別在上一年度的基礎上逐年遞減約18%。自2018年起，對達到限制使用船齡的老舊捕撈漁船，不再發放補貼；自2020年起，對作業類型為拖網的捕撈漁船，不再發放補貼。也就是說，從2018年起25年以上的12-24米長的鋼殼船就沒有油補了，2020年起，拖網捕撈船都沒有油補了。

市海洋與漁業局財務審計科科長石希文表示：“出臺這些政策主要是從漁業資源保護方面、從漁業安全生產方面考慮，拖網漁船對資源破壞量是比較大的，老舊漁船在安全生產方面存在一定的安全隱患。為了保護資源，到一定年限以后，對拖網漁船不予補貼，老舊漁船就鼓勵你更新改造，安全生產系數會增加。對漁民漁船更新改造要給一定的補償，鼓勵更新改造漁船；漁船的報廢、拆解也要給補貼，從這兩方面保護漁民的利益。”

煙臺開發區初旺漁港船東趙新民告訴記者，在2015年以前，二三十米長的功率200千瓦的鋼殼船基本上能補貼80多萬元，從2015年之后，只能補貼18萬元：“現在海上作業時間越來越短，基本上也就從9月中旬起，到12月初。趕上好時候，9月一個月一對船毛收入能達到100萬，趕上不好，毛收入大概五六十萬，除去人工費之類的，如果一對船收入五六十萬元的話，那基本上是賠錢的。”

盡管還有幾年的緩沖期，但有的船東已經決定賣船，大部分船東對捕魚不報太大希望，很可能將回歸陸地。趙新民說：“干點養殖啥的，也比這個強。”

[責任編輯：楊凡、李輝]

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