齊魯網·閃電新聞4月23日訊 就在前幾天，敏實控股、富士康工業互聯網、精確實業等四家企業組團到山東魏橋創業集團“魏橋輕量化基地”進行參觀考察。閃電新聞記者注意到，這是一個月左右的時間里，魏橋輕量化基地迎來的第三波車企考察團。

就在一個月前，由山東重工集團、濰柴動力、中國重汽集團、中通客車集團和研究設計院所的專家、代表們組成的考察團同樣參觀了魏橋輕量化基地，并對其表示出極大興趣。

此后不久，山東重工集團意猶未盡，再次單刀赴會，與魏橋進行了深入交流。

不到兩個月的時間，魏橋輕量化基地接連迎來國內多家知名汽車名企，釋放了什么信號？

圖/山東重工、濰柴動力、中國重汽、中通客車考察團參觀考察魏橋輕量化基地（來源 魏橋創業微信號）

01/ “雙碳”下的汽車輕量化趨勢

毫無疑問，在節能減排和綠色發展的當下，汽車輕量化是大勢所趨。

如何在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗、降低排氣污染，已經成為眾多國內外車企前進道路上的一項頗具時代意義的重要課題。

對中國車企而言，當今年兩會上“碳達峰、碳中和”被首次寫入政府工作報告，也意味著優化產業結構和能源結構將成為整個行業的一項頂格任務。

在這樣的歷史鋪陳下，位于山東鄒平的山東魏橋創業集團“魏橋輕量化基地”因創新發展鋁產業鏈條，全面開拓汽車及船舶輕量化材料的研發與應用再一次受到業內高度關注。

從這個維度上看，汽車名企頻頻組團考察魏橋輕量化基地、與其一同探索構建輕量化產業生態圈、為汽車產業發展提供新動能，無疑是順應時代發展的積極探索之舉。

02/ 是形勢所迫還是魄力所致？

閃電新聞記者注意到，早在2019年召開的跨國企業領導人青島峰會上，魏橋集團董事長張波就已提出“鋁產業輕量化”的發展方向。這次發言基本成為“魏橋輕量化基地”的原型曝光。

彼時，魏橋電解鋁銷量近600萬噸，位居全球第一，但也同時面臨著煤炭的消化量、環保的壓力等等。峰會上，張波表示將通過建設輕量化結構件項目、全鋁車身總成項目、輕量化中試基地等項目，打造中國最大的全流程汽車輕量化研發制造基地和世界領先的鋁制輕量化材料研發中心。

此后，魏橋頻頻布局輕量化鋁的產業藍圖，并迅速排兵布陣、執行到位。

先是在2019年10月和廣州和德輕量化成型技術有限公司共同出資創立山東宏和輕量化科技有限公司，集結業內知名專家學者，專注鋁基新材料輕量化裝備研發制造、新工藝開發以及產品生產。

圖/魏橋輕量化基地項目的鑄造工序機臺

進入2020年，魏橋又將目標瞄準開發汽車輕量化與整車制備核心技術，致力于打造國內全流程的汽車輕量化研發、實驗、制造基地，傾力打造山東魏橋輕量化基地項目。并與之同步進行的，還有與國內多家院校共建研究院，加大在鋁精深加工、輕量化等方面的合作力度……

獨行者步疾，結伴者行遠。與其說輕量化產業是改革是倒逼出來的，不如說是一家山東民企的魄力所致。 

03/ “減重不減質”的綠色發展之道

從時間節點上來看，北汽福田汽車是最早與魏橋創業集團簽署戰略合作協議的車企之一。

作為全國規模最大的商用車企業，北汽福田早在多年之前就將研發工作重點放在汽車輕量化上。今年2月，北汽福田與魏橋創業集團簽署了戰略合作協議，雙方確定在新能源商用車的研究與開發、汽車輕量化等領域展開深度合作。

圖/北汽福田汽車與魏橋創業集團簽署了戰略合作協議（來源 魏橋創業微信號）

但讓北汽福田意想不到的是，企業合作的結果立現。《濱州日報》今年4月的一篇報道稱，魏橋創業集團開發的新型鋁合金材料已成功應用到福田4.5噸輕卡全鋁車廂上，使車廂減重55%以上，實現了汽車的節能降耗。

蘇州大學教授張海曾表示，歐美發達國家鋁制運輸掛車的普及率已達到70%以上，特斯拉已實現了全鋁車身，而我國尚處于起步階段。若從另一個角度理解，既是起步階段，便意味著有更為廣闊的發展空間。

如今，魏橋輕量化基地已與福田、特斯拉、比亞迪等國內外知名整車制造企業建立良好的合作關系，成功將汽車輕量化系統解決方案與新能源汽車零部件車配件、整車制備等進行深入融合。

而當越來越多汽車名企對魏橋輕量化基地進行深入了解，或許也能很快找到各自“減重不減質”的綠色發展之道。

閃電新聞記者 賀曉菲  報道