原標(biāo)題：“飛的”來了，能否改變通勤和游覽方式？

來源：工人日報(bào)

原標(biāo)題：“飛的”來了，能否改變通勤和游覽方式？

來源：工人日報(bào)

3個月內(nèi)，長三角區(qū)域開通、試飛超10條低空載客航線，未來還將規(guī)劃推進(jìn)更多線路

“飛的”來了，能否改變通勤和游覽方式？

原先駕車從上海浦東國際機(jī)場前往金山水上機(jī)場，不堵車的情況下大約需要1小時20分鐘，如今最快不到20分鐘即可到達(dá)。未來，上海將持續(xù)拓展低空航線覆蓋面，開通上海至江蘇太倉、吳江等長三角區(qū)域低空航線。

最近，乘直升機(jī)俯瞰上海外灘，打卡東方明珠成為不少游客尤其是年輕游客的休閑放松之選。不少網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上曬出視頻稱：“從另外一個視角看上海，更加印象深刻，眼界開闊很多，原來城市這么美！”

上海早在2015年就曾推出低空游覽商業(yè)化項(xiàng)目，但因沿途居民投訴等因素，項(xiàng)目推出不久即遇挫終結(jié)。此次上海中心城區(qū)再度啟動低空游覽，讓人欣喜之余不禁發(fā)問：“再次飛來的直升機(jī)，能飛多久又能飛多‘高’？”

眼下，現(xiàn)代直升機(jī)逐漸從軍用轉(zhuǎn)向商用和民用，在多個領(lǐng)域都有著非常廣泛的應(yīng)用，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、社會公共服務(wù)等方面發(fā)揮著重要作用，而正加速發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)，無疑成為直升機(jī)高飛的“東風(fēng)”。

直升機(jī)魅力讓更多人傾心

前不久，家住上海的吳女士和年僅10歲的兒子乘坐直升機(jī)，飛上云端。經(jīng)過10分鐘的飛行，直升機(jī)穩(wěn)穩(wěn)落地。

“我在空中看到了陸家嘴、雙子山，全都盡收眼底，跟之前在地面看的感覺完全不一樣。”“10分鐘不太夠，希望下次還能感受空中觀光的快樂”……走出機(jī)艙的吳女士和兒子依然難掩興奮。

觀光旅游僅僅是直升機(jī)應(yīng)用場景的其中之一。

上海新空公司董事長曹新田介紹：“直升機(jī)還可以廣泛應(yīng)用在通勤運(yùn)輸、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)、農(nóng)林植保等領(lǐng)域，為百姓帶來更多便利。”

今年以來，上海直升機(jī)通勤的線路不斷增加。9月23日，上海浦東-上海金山-浙江海寧雙向低空載客航線，迎來正式開通前的試飛。當(dāng)天，一架直升機(jī)從浦東星野飛行基地起飛16分鐘后，順利降落金山水上機(jī)場。隨后，直升機(jī)又從金山水上機(jī)場起飛，20分鐘后落地浙江海寧，初步定價為單程每位最低1400元。

試飛直升機(jī)機(jī)長徐建軍算了筆賬：“‘打飛的’將大大節(jié)省各個交通樞紐之間的通勤時間。原先駕車從上海浦東國際機(jī)場前往金山水上機(jī)場，不堵車的情況下大約需要1小時20分鐘。如今，不到20分鐘即可從浦東到金山。”在此之前，我國首條跨省定點(diǎn)低空客運(yùn)航線，上海浦東-江蘇昆山雙向低空載客航線已于8月10日試飛成功，并于8月18日正式開通。

記者了解到，未來，上海將持續(xù)拓展低空航線覆蓋面，開通上海至江蘇太倉、吳江等長三角區(qū)域低空航線，同時開通浦東國際機(jī)場至寶山上海國際郵輪旅游度假區(qū)等市內(nèi)低空旅游航線。

“天花板”逐步被打開

時間回到2015年“五一”假期，上海首條黃浦江直升機(jī)空中游覽項(xiàng)目開行，但僅開行3天就遭到沿途居民的投訴，即使企業(yè)提出“將項(xiàng)目爬高改線以減少噪聲”，最終還是沒了下文。

游客的安全顧慮也是影響直升機(jī)項(xiàng)目推廣應(yīng)用的重要因素。記者了解到，近年來，直升機(jī)事故在海內(nèi)外時有發(fā)生，事故的原因有多種可能性，包括機(jī)械故障、操作失誤、惡劣天氣等。

“經(jīng)過近十年的發(fā)展，當(dāng)下商業(yè)化載客的各方面條件更成熟了。”曹新田自2016年就已進(jìn)軍相關(guān)領(lǐng)域，對行業(yè)的快速發(fā)展變化，感受尤為深刻，“長三角各地都出臺強(qiáng)有力的行動方案，扶植低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加之企業(yè)的發(fā)展愈發(fā)完善，屬于直升機(jī)的天空正逐步被打開”。

曹新田表示，在航線選擇上，企業(yè)進(jìn)行了更加謹(jǐn)慎的考量：“在人口稠密區(qū)飛行，為了保障安全，我們采用的是雙發(fā)機(jī)型，配備了地形警告、氣象雷達(dá)、自動駕駛等一系列安全性設(shè)施，選擇的飛行路線與沿江兩岸的建筑都保持一定距離，減少噪聲污染，駕駛員的工作經(jīng)驗(yàn)也非常豐富。”

在逐步打消安全、噪聲等顧慮之外，經(jīng)濟(jì)性是關(guān)乎直升機(jī)項(xiàng)目能否持續(xù)運(yùn)營的關(guān)鍵。

記者了解到，使用直升機(jī)機(jī)型的航線成本每小時在3萬元以上，當(dāng)下的市場接納度又如何？以今年的“十一”假期為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市共接待游客1862.25萬人次，全要素旅游消費(fèi)交易總金額達(dá)到269.19億元，同比增長了4.60%。在人均游客花費(fèi)方面，上海市以1445.29元的人均消費(fèi)高居全國榜首。

“人氣火爆的黃浦江游覽航線要達(dá)到近2000元/位/次。”上海新空直升機(jī)有限公司總飛行師俞東詩介紹，“這條10分鐘觀光航線的開航優(yōu)惠價是1980元/位/次(滿4人起飛)，20分鐘包機(jī)低空旅游是25800元/架次(可坐6人)。”他還透露，“乘客最多的一天是10月4日，有50人登機(jī)進(jìn)行了飛行體驗(yàn)。”

“根據(jù)當(dāng)前的客座率，依然無法完全覆蓋成本，我們期待未來班次增多、客座率提升，從而攤薄運(yùn)營成本，給消費(fèi)者提供更有性價比的產(chǎn)品。” 曹新田表示。

直升機(jī)行業(yè)未來能飛多 “高”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去3個月內(nèi)，長三角區(qū)域有超過10條低空載客航線實(shí)現(xiàn)了開通和試飛，蘇州、南通等地均搭上了這波“東風(fēng)”，未來還將規(guī)劃推進(jìn)更多線路。

那么，未來直升機(jī)行業(yè)能飛多“高”？

2021年2月，低空經(jīng)濟(jì)被正式寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。2023年，中央經(jīng)濟(jì)工作會議進(jìn)一步提出打造生物制造、商業(yè)航天等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，一系列政策的出臺讓相關(guān)從業(yè)者對未來充滿了信心。

曹新田表示，我國低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展受益于政策的有力支持，國家高度重視和地方的積極布局，不僅為低空經(jīng)濟(jì)的成長提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也指明了發(fā)展方向。

例如，今年7月，《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024-2027年)》發(fā)布，其中提到，到2027年，建立低空新型航空器研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到500億元以上。另外，將打造沿景觀水系等區(qū)域的低空文旅空中走廊，在具備條件的旅游景區(qū)和度假區(qū)、郊野公園等適航區(qū)域開展商業(yè)載人觀光體驗(yàn)。

上海市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，上海正布局建立低空新型航空器研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、適航檢測、商業(yè)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系。同時，聯(lián)合長三角城市建設(shè)全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)綜合示范引領(lǐng)區(qū)。

采訪中，曹新田向記者講述了之前在國外只需憑直升機(jī)駕照就能租到直升機(jī)翱翔天空的經(jīng)歷，他也對國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展躊躇滿志，“只有天空是極限”。

本報(bào)記者 裴龍翔《工人日報(bào)》

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