原標題：看智慧供應鏈，如何串起成百上千的零部件

來源：人民日報

原標題：看智慧供應鏈，如何串起成百上千的零部件

來源：人民日報

縮短生產周期 追溯產品質量 變革交互方式

供應鏈上的智造協奏(經濟聚焦·訪智能制造 解行業痛點)

核心閱讀

近年來，打造智慧供應鏈逐漸成為制造業龍頭企業降本增效的重要抓手。通過研發管理系統，搭建智能制造平臺，供應鏈協同融合加快，產品質量、生產效率有效提升，產業集群發展韌性不斷增強，上下游共譜的協奏曲暢快悠揚。

制造一輛新能源汽車，涉及上百家供應鏈企業，如果消費者有個性化需求，流程則更加復雜。如何實現上下游高效配合？

生產一臺智能電視，來自不同企業的原材料有1000多件，任何一件原材料質量不過關，都可能影響產品品質。如何對原材料進行全流程質量追溯？

組裝一輛軌道列車，生產計劃稍有變動，就要給400余家供應商反饋成千上萬條變更指令。如何讓溝通交互不再費時費力？

離散制造的產品由各種零部件組成，涉及多家供應鏈企業。過去，任一環節中斷或出現問題，都可能導致延遲交付或產品質量受損。如今，在智慧供應鏈的助力下，越來越多離散制造行業的協同痛點迎刃而解，上下游共譜的協奏曲暢快悠揚。

安徽合肥新能源汽車企業——

研發管理系統，從收到個性化訂單到整車下線僅需14天

抓取、掃描、擰螺絲、校準……在位于安徽合肥經濟技術開發區的蔚來生產基地，8臺安裝機器人分置兩側，先將兩個車門精準安裝在車身骨架上；之后車身被平移至另外8臺機器人中間，完成剩下兩個車門的安裝。整個過程只要98秒。

“通過自動化安裝，我們把正負誤差控制在0.5毫米。”蔚來制造物流運營副總裁紀華強介紹，這一自動化安裝設備，由蔚來與同樣位于合肥的巨一自動化裝備有限公司合作開發而來。

“得益于合肥乃至安徽的汽車供應鏈優勢，蔚來目前在安徽已有120家合作伙伴。”紀華強說。

如此多的供應鏈企業，如何高效協同合作？這背后，蔚來自主研發的“天工”智能制造管理系統發揮了大作用，它如同蔚來生產基地的“大腦”。

在位于生產基地一側的空中物流運輸連廊上，一套套不同型號的汽車座椅正通過自動化輸送線，從生產廠家運往蔚來整車生產車間。這些操作都依靠“天工”來實現。

“不僅如此，在供應鏈中，‘天工’系統還有兩類功能，一是分析預測未來3個月的產量，下游經銷商可以根據預測提前備貨；二是當消費者下訂單后，系統會自動分解所需要的零部件，下發訂單信息給上游供應商。”紀華強說。

“我們將供應鏈企業加入這一系統中，實現上下游高效配合，從收到個性化訂單到整車下線僅需14天。”紀華強說。今年1—6月，蔚來共交付新車87426輛，同比增長60.2%。

近年來，合肥市圍繞蔚來、大眾安徽、比亞迪、江淮等整車企業，布局打造新能源汽車產業集群。今年1—6月，當地新能源汽車和智能網聯汽車供應鏈新增投產、開工、簽約項目共160個、金額1737億元，集聚產業鏈上下游企業(規模以上)400余家。

山東青島家電、輪胎企業——

打造工業互聯網平臺，對原材料及產品全流程追溯

在山東青島海信視像科技公司黃島基地的質量前置平臺前，電子大屏上的數據實時更新——從上游供應方庫存到發貨、收貨的數據清晰可見，供需雙方實現緊密對接。

“我們搭建了數據采集與分析系統，對原材料進行全流程追溯，在生產時就能對工單進行質量統計，有問題及時預警，提升了交付效率，供貨周期縮短了20%以上。”海信視像制造中心副總經理袁海東說。

對于海信等家電企業而言，缺乏全流程質量追溯能力曾是行業普遍痛點之一。“當前，市場競爭已經從單家企業之間的競爭，逐步過渡到整個供應鏈的競爭，因此提升供應鏈水平十分關鍵。”青島市工業和信息化局局長劉大川說。

近年來，青島堅持把工業互聯網作為串聯產業轉型升級的主脈絡，出臺一系列行動方案，加快推動信息化和工業化深度融合，以市場化手段搭建工業互聯網企業綜合服務平臺。

如今，工業互聯網賦能供應鏈全流程管理已經在青島漸成規模。在青島雙星輪胎打造的“智慧云”平臺上，從輪胎的誕生、使用到回收、報廢，以及生產質量、胎壓信息、磨損程度等上下游數據都被記錄下來。物流企業可以根據公里數分期支付輪胎費用，節省輪胎使用成本10%—20%。

據介紹，近年來，青島推動龍頭企業發揮引領作用，目前工業互聯網場景賦能公共服務平臺匯聚了5326家需求企業、669家服務商。

湖南株洲軌道交通裝備企業——

建設供應商交互平臺，實現一張網、一張表信息共享

在中車株洲電力機車有限公司供應鏈管理中心，企業商務主管鄭雄盯著電腦屏幕，查看向各供應商發布的交貨計劃反饋情況。看到有幾家企業回復“異常”，鄭雄趕緊讓同事分頭掌握供貨異常的原因，以便與生產部門聯動，對生產計劃作出調整。

“通過供應商交互平臺能掌握供應商的備貨交貨情況。對于一般零部件，可以隨時查看出入庫情況；對于重要零部件，可以精細化管理到在途運輸軌跡；對于關鍵零部件，則實現全流程監測。”中車株機供應鏈管理中心副總監齊然說，“項目從籌備到生產再到交付，有任何進度上的調整，都可能要與400余家供應商分別對接。以前我們主要通過電話和郵件，非常麻煩。”

為突破管理瓶頸，2018年，中車株機開始推進供應鏈數字化、信息化管理，建設企業專用的供應商交互平臺，入選供應體系的企業幾乎全部入駐。“2023年我們對平臺部分關鍵功能進行優化。現在，我們啟動新項目后，涉及的所有零部件供應企業能在平臺上實現一張網、一張表信息共享。”齊然介紹。

在供應商交互平臺上，中車株機的各產品項目建立后，就立即向項目全部供應商推送備貨計劃和交貨計劃。“供應商可以隨時查看、隨時反饋。”鄭雄說，雙向信息暢通，提升了溝通效率，更推動整條供應鏈實現生產協同。“效果體現在反映企業生產物料保障水平的關鍵性指標‘齊套率’上，從平臺建立之初的剛過60%，到2022年的84%，今年進一步上升至93%，為企業顯著節約了倉儲成本和沉淀資金。”中車株機物流部計劃主管張彬說。

隨著供應鏈數字化信息化建設水平逐步提升，株洲軌道交通裝備產業鏈上下游企業合作進一步加深。2023年，湖南軌道交通裝備產業總產值突破1600億元，株洲軌道交通裝備產業本地配套率達80%以上。(人民日報 記者 羅陽奇 王沛 申智林)

本期統籌：韓春瑤

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