原標題：中國新能源車企集體“出海”

來源：羊城晚報

原標題：中國新能源車企集體“出海”

來源：羊城晚報

文 羊城晚報記者 戚耀琪 潘亮 實習生 陳磊

為期6天的IAA2023慕尼黑國際車展于9月10日落下帷幕。今年展會，來自全球微移動、自行車、汽車、供應商和技術領域的675家參展商帶來了汽車技術、智能出行解決方案等最新成果。不過，這一德國乃至歐洲最重要的車展，今年卻被海外很多媒體稱為“中國車展”。儲備了強大勢能的中國新能源車企和供應鏈廠商集體“出海”，成為本屆慕尼黑車展名副其實的焦點，這也意味著當前激戰正酣的國內新能源市場爭奪戰，“戰火”正加速向歐洲市場蔓延。

中國參展商數量較上屆增長超一倍

據了解，在本次慕尼黑車展中，外國參展商的比例從上一屆的33%升至50%，其中，中國參展商約有50家，涵蓋整車、三電及充電、智能汽車電子、軟件等領域，參展規模與上一屆相比增長一倍有余。這也使中國成為除東道主德國之外參展商數量最多的國家。

此次慕尼黑車展，有媒體形容是“德國搭臺，中國唱戲”。德國本土參展商數量少、展位少。相比之下，從比亞迪、小鵬再到寧德時代、地平線，從產品到技術，都刷起存在感。來自中國的新能源廠商輪番上演，無論是高科技十足的概念車型，還是平民化、經濟型的新車型，都讓歐美競爭者感覺到挑戰。

當前，中國新能源車產業體系已經完備，產業鏈的成熟和高效，一批頭部企業紛紛出海。新車從設計到量產和下線的過程不斷縮短，為車企搶奪市場贏得時間，更大大降低了汽車的生產成本。中國新能源車更低售價和更好的體驗，都給德國乃至歐洲的民眾打開了一扇窗。相比之下，只是停留在宣揚未來概念的歐美豪華車企，則在新能源的現實普及上落地不足，倍感壓力。大眾乘用車技術研發董事表示，如果大眾汽車想要與比亞迪等中國車企競爭，就必須找到方法，在更短時間內生產出高質量的汽車，他指出比亞迪的成功得益于敏捷的方法、平臺戰略、電池技術以及低成本。

比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪在德國多個城市累計投入了100多臺純電動大巴，累計行駛里程超過了350萬公里。在汽車全面電動化的路線上。建議分領域分車型進行。汽車電動化需要有良好的充電設施，建議當地適度超前加強充電設施的建設。城市充電網絡的建設，一定要從公共交通開始配套。公共交通充電網絡的普及，會加快城市充電網絡的完善，帶動私家車電動化的全面進步。

蔚來創始人李斌也表示，中國越來越成為全球智能電動汽車的研發中心，從中國作為一個市場，到中國作為一個供應基地，再到作為一個研發中心。他表示，只有加電的體驗超過加油的體驗，電動車才可能真正普及。蔚來對未來在換電方面進行了非常大的投入，目前在中國已經建成1779座換電站。

2025年歐洲市場中國車企份額有望達到15%

數據顯示，經歷20年發展，中國新能源汽車銷量持續快速增長，成為全球汽車產業轉型的風向標。2022年中國新能源汽車銷售689萬輛，同比增長93%，銷量連續八年位居全球第一；新車滲透率超過25%，提前3年完成2025年規劃目標。預計今年的新能源車將達到850萬輛，到年底滲透率可能達到30%。此外，今年上半年，歐洲市場已經占中國汽車出口的39%，超過了亞洲和北美市場。

國內新能源車企集體“出海”，看中的正是歐洲特別是西歐地區龐大的市場。與挪威等北歐國家動輒近90%的新能源車滲透率不同，德國、英國等西歐國家滲透率剛剛越過20%大關。不過，市場空間廣闊并不意味著國內新能源車可以輕松入場，正如荷蘭汽車經銷商勞曼集團主席埃里克·勞曼所說，歐洲是汽車的起源地，歐洲消費者一直以來非常信賴本土品牌，要贏得他們的青睞并非易事。如何憑借價格優惠、靈活和個性化的服務、汽車軟件便捷性以及智能化程度等優勢打動當地消費者，對國內車企來說也是個不小的挑戰。

法國伊諾韋夫咨詢公司最新公布的統計數據顯示，今年以來，歐洲市場銷售的新電動汽車中，中國品牌占據8%，自2021年起以每年2%的增幅向外推進。芬蘭商務促進局大中華區負責人田馬可預計，到2025年，中國電動汽車出口將占據歐洲市場15%的份額。

2020年至今，中國新能源車加快出口步伐，出口規模已從2020年的22.3萬輛一路走強至去年的67.9萬輛。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口總量達到63.6萬輛，同比增長150%，歐洲正是出口主力地區。中國汽車工業協會副秘書長陳士華預計，今年全年新能源汽車出口將穩超100萬輛。

中國汽車工業協會副總工程師許海東將此次中國整車車企集體亮相慕尼黑車展稱作“高光時刻”，他表示，通過3年來的“換道超車”，中國汽車產業已經具備正向設計、制造、供應鏈、對消費者的理解和感受等能力，產業水平大幅提升，特別在新能源智能網聯方面有所領先，“整個中國汽車產業進入了一個和世界相近的水平”。

國內新能源車企加速出海

國內新能源車企如何加速開拓海外市場？記者了解到，2020年起，小鵬汽車向挪威用戶交付G3車型，敲開歐洲市場大門。隨著“直營+授權”新零售模式日漸成熟，小鵬至今已在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等北歐地區建立起銷售和服務網絡。

本屆慕尼黑車展上，小鵬汽車表示，將在2024年向德國市場推出國際版P7i和G9兩款車型，借此開拓德國這一世界上競爭最激烈的汽車市場之一。歐洲銷售和服務網絡布局也將持續擴大，到今年年底，小鵬汽車歐洲門店和服務中心預計分別達到17家和15家。

此外，與海外汽車制造企業合作開發也成為國內新能源車企加速融入當地“水土”的招式。

今年7月，小鵬汽車與德國大眾汽車達成框架協議，小鵬將向大眾提供智能座艙、智能駕駛等核心技術，產品將在2026年下線。本屆車展上，大眾汽車集團首席執行官奧博穆表示，大眾中國將基于小鵬G9平臺打造2款B級SUV，小鵬提供平臺和技術，大眾負責工程研發、設計和制造。據了解，在今年6月由挪威乘聯會NAF舉辦的夏季電動車測試中，小鵬G9(歐版)以319kw的充電峰值功率打破充電紀錄，并以113%的WLTP續航完成率位列第一。

與多數車企整車出口不同，蔚來汽車將全體系服務推向了歐洲市場。“毫無疑問，歐洲是一個重要的市場。任何一個成功品牌，都不能錯過這一巨大市場。”蔚來歐洲業務發展負責人陳晨表示，蔚來正在歐洲市場力推“車電分離”模式和“換電”服務，“車輛、電池分開銷售”的模式受到當地政府和汽車租賃公司的支持，目前，蔚來在歐洲市場已有98%的用戶選擇租用電池，為了享受快速更換電池的服務，企業正在加快歐洲市場換電站的建設進度。

截至6月底，蔚來已在歐洲建成18座換電站，8座超充站，蔚來APP接入的歐洲第三方充電樁超50萬個。蔚來創始人李斌此前表示，蔚來計劃到2023年年底在歐洲累計布局120座換電站，到2025年，計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

2021年，蔚來以“訂閱模式”打入挪威市場，去年10月開始將“全體系”服務落地德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國市場，并新增買斷模式，同時先后在牛津、慕尼黑等地設立四個研發中心。今年7月，蔚來柏林創新中心正式啟動，數字系統、智能座艙、自動駕駛等研發團隊入駐其中，從研發環節全面融入本土市場。

不過，盡管新能源車企“出海”勢頭強勁，在剛剛結束的2023中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，亦有多位業內人士提醒車企警惕扎堆出海引發價格戰、知識產權、政策等因素帶來的“出海”風險。

對于開拓歐洲市場的情景，陳晨的態度也是相當謹慎，他認為，歐洲原材料價格劇烈增長給企業在這一市場的發展提出了比較大的挑戰。此外，歐洲作為歷史較為悠久的汽車市場，用戶對品牌有很高的忠誠度，新加入這一市場的企業必須要有耐心。小鵬汽車在丹麥的零售市場經理馬蒂亞斯·哈格倫也對媒體表示，中國電動汽車品牌集體出海有集群效應，從公關、營銷策略和銷售模式來看，中國電動汽車在推向海外市場的過程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影響力。

慕尼黑國際車展亮點一覽——

●比亞迪海豹正式在歐洲上市

9月4日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)、海豚、漢以及騰勢D9亮相德國慕尼黑車展(IAA MOBILITY 2023)。比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元(約合人民幣40萬元)和44900歐元(約合人民幣35萬元)。宋PLUS EV冠軍版首次與歐洲消費者見面，將于不久后在歐洲上市。

比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示：“比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入了15個歐洲國家，并攜手優質本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店，將持續為消費者提供更加便捷和舒適的購車體驗。隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費者多樣化的需求。”

●騰勢品牌明年登陸歐洲市場

騰勢作為智慧安全新豪華汽車品牌，攜旗下新能源豪華MPV騰勢D9亮相德國慕尼黑國際車展(IAA)。2023年儼然成為騰勢亮相國際化舞臺的元年。

2024年，騰勢品牌計劃登陸歐洲市場，拓展歐洲市場；并不斷豐富其豪華新能源車型矩陣，與全球伙伴深化合作。

●BMW新世代概念車全球首發

在2023德國慕尼黑國際車展(IAA)上，寶馬集團帶來全球首發的BMW新世代概念車，為客戶提供了全新的人機交互方式。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示：“新世代代表了寶馬集團歷史上最大一筆投資，先進科技將對未來的寶馬車型產生深遠影響。”

新聞鏈接

8月國內新能源車零售69.8萬輛

據乘聯會初步統計，8月1日-31日，乘用車市場零售190.2萬輛，同比增長2%，環比增長7%；今年以來累計零售1319.9萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發222.3萬輛，同比增長6%，環比增長8%；今年以來累計批發1535.4萬輛，同比增長6%。由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強。

具體到新能源車方面，8月1日-31日，新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長32%，環比增長9%；今年以來累計零售442.4萬輛，同比增長36%；8月1日-31日，全國乘用車廠商新能源批發80.5萬輛，同比增長28%，環比增長9%；今年以來累計批發508.6萬輛，同比增長39%。

今年暑假，出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的新選擇，有利于購車消費。本地市場也面臨著暑期學童接送、短途夏令營等活動場景，繼續利好出行市場訂單獲取與恢復。

7月以來，居民暑期外出旅行熱度較高，文旅、就餐等服務類消費景氣度提升明顯，支撐經濟自發企穩恢復。目前，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。日前，各地促消費活動較為豐富，商務部推動各地開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動。部分地區開展大量發放消費券等輔助措施，進一步提振了汽車消費熱情。(戚耀琪)

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