原標(biāo)題：第二批弘進(jìn)輪船員上岸 船員：曾向往的大海變得令人焦灼

來源：錢江晚報

第二批弘進(jìn)輪船員昨日上岸，9名船員中5人確診4人陰性

記者連線疫情陰影下的中國遠(yuǎn)洋船員——

日復(fù)一日，上不了岸下不了船

曾向往的大海變得令人焦灼

本報記者 張蓉 陳馨懿

8月15日早上，陰天。舟山市防控辦制定的弘進(jìn)輪第二批船員救助方案開始實施。

下午14時15分，第二批9名留守船員離船，15時35分閉環(huán)轉(zhuǎn)運至定點醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

站在甲板上，船員周念安眺望島嶼——霧氣中的它們影影綽綽，是他渴望了11個月、就要觸摸到的陸地。

這艘船在海上被困幾天后在舟山獲救，在航運界被稱為“共同治愈”罕見的成功案例。

恐懼、崩潰、絕望，曾一度將這條困于茫茫大海的船包圍——過去半個月，從輪機(jī)長開始，13名船員陸續(xù)出現(xiàn)發(fā)燒、嘔吐等癥狀。核酸檢測結(jié)果顯示，16名船員呈陽性。

新冠疫情打亂了船上的一切，也將這條船推上風(fēng)口浪尖。

這些天來，周念安的經(jīng)歷是疫情之下、中國57萬遠(yuǎn)洋船員的真實困境縮影。

錢江晚報·小時新聞記者采訪遠(yuǎn)洋船員，聽他們講海上故事。

弘進(jìn)輪船員周念安：第二批船員上岸 他結(jié)束焦灼等待

終于可以上岸了。

自8月9日，在舟山的緊急救助下，第一批11名船員被送進(jìn)定點醫(yī)療機(jī)構(gòu)，而留守弘進(jìn)輪的周念安和8名同事就一邊焦灼等待，一邊和十多噸急需消殺的物品較勁。

8月15日下午3點左右，包括周念安在內(nèi)的第二批船員結(jié)束了等待，留守弘進(jìn)輪的9名船員安全撤離，他們被拖輪送上岸，順利送入定點醫(yī)院。

目前，由浙江省防控辦派出的3支9人專業(yè)消殺隊伍、2名專家已經(jīng)抵舟；同時還有4名來自天津的新風(fēng)系統(tǒng)消殺專家抵舟后也前往弘進(jìn)輪。

弘進(jìn)輪是周念安跑的第五條船。去年9月，周念安就向船員派遣公司提出換班申請，但公司勸他“堅持堅持”。周念安和公司口頭協(xié)定只跑8個月，今年5月到期，他再次提出換班申請，卻又一次被駁回。

弘進(jìn)輪一直往返于東南亞與中國之間。隨著疫情反彈，弘進(jìn)輪一度成為疫情管控重點，船員難以上岸。

周念安后悔沒聽女友的勸阻。上船時，周念安也曾惴惴不安。可這個27歲的小伙子還是上了船。

自2017年航海駕駛專業(yè)畢業(yè)后，周念安就一直在跑船，現(xiàn)在是三副，月薪約兩萬。他獨自還清了大學(xué)四年的助學(xué)貸款，2019年在老家駐馬店買下一套房。相對于陸上工作，跑船顯然能給周念安帶來更高的收入。自疫情暴發(fā)以來，作為全球最大的船員輸出國之一，和印度、菲律賓相比，中國船員變得更搶手，薪資幾度上漲。但當(dāng)疫情真正臨近，因常年在船上，沒法打疫苗，周念安越發(fā)擔(dān)憂，“國外的人幾乎不戴口罩，我無法避免和他們接觸，甚至無法拒絕當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T肆無忌憚地走進(jìn)我們的生活區(qū)。”

過去長達(dá)11個月的時間里，周念安全部的生活都集中在這條186米長的船上。此前，他曾在船上組織過兩次疫情演習(xí)，但終無力阻擋病毒的擴(kuò)散。

Bao Run輪船長楊鋒：無法換班無法上岸 他近兩年漂在海上

比周念安的時間更長，21個月，將近兩年，楊鋒一度困在Bao Run輪船上。

40歲的楊鋒從事遠(yuǎn)洋航行工作近20年。在登船時，楊鋒剛成為船長沒多久。楊鋒在2019年2月和公司簽訂了時長8個月的合同。就在當(dāng)年10月下船換班時，船舶公司提出，招聘困難合同需要延期。無奈之下，楊鋒只好同意工作至春節(jié)后。

“再怎么樣，明年二月底三月初，我應(yīng)該就回家了。”2019年底，楊鋒如此告訴家人。但暴發(fā)的疫情，讓整艘船上21名船員都無法按時回到岸上。原本，抵達(dá)港口，除了輪流值班的船員，大多數(shù)船員都會“放風(fēng)”——離開碼頭買些零食帶回船上。2020年1月，Bao Run停泊在威尼斯港，這是楊鋒他們中的許多人在換班前的最后一次下船。而后，疫情暴發(fā)。

船員無法下船購買物資后，主要由供應(yīng)商用船只給他們送來口罩。2020年五六月份，防疫物資增加為口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服和酒精免洗液等。船員們開始熟悉防疫流程，進(jìn)行常規(guī)化測量體溫，但他們同樣無法進(jìn)行核酸檢測和疫苗接種。船上的確有幾位船員經(jīng)歷過發(fā)熱，當(dāng)時楊鋒就安排他們在房間里隔離，服用消炎藥。往往三天左右，船員退燒后，便重新回到工作崗位上。

作為船長，楊鋒感覺到隨著時間推移，船員們的情緒越來越不穩(wěn)定。

往常，停泊在國內(nèi)港口時，家屬可以登船探訪。楊鋒家在南京，總能在長江邊的港口和家人重逢。但由于防疫，探船被取消。楊鋒回憶，船員們都是獨自承受著思鄉(xiāng)和家庭的壓力。在船上，沒有人透露過想家，包括他自己。

每到吃飯的時間，餐廳里都會討論下船。“到底什么時候能換班？”面對船員的詢問，楊鋒頗感無力。

楊鋒已經(jīng)不記得自己提出的換班申請被拒了多少次。許多港口都禁止船員下船及換班，直到去年7月才陸續(xù)開放。楊鋒也曾迎來過一次希望：埃及的港口允許換班。但另一個問題——航空限制接踵而至。當(dāng)時，埃及飛回國內(nèi)的機(jī)票高達(dá)五六萬元一張，且需要等待。這樣算下來，船員回國總耗費超過100萬——這筆錢向來是由船舶公司承擔(dān)，最終，公司拒絕了這次申請。后來，楊鋒甚至提議由個人承擔(dān)回國費用，但仍然被拒。

2020年11月，在抵達(dá)陽江港之前，楊鋒覺得承受的壓力也快到了極點。好在船員們的這次申請，終于被通過了。

和楊鋒相比，年輕的周念安更想念自己的女友，“遠(yuǎn)洋電話一天打兩三小時。”——他去年才和女友在一起，兩人通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)識。剛上船做實習(xí)生時，周念安常坐在甲板上看海，以此打發(fā)時光。可連看了一個月，大海就變得令人厭倦了。周念安打算轉(zhuǎn)行，“等上岸隔離完，還是去岸上找一份工作吧。”他這樣告訴錢報記者。(應(yīng)受訪者要求，文中周念安系化名)

[責(zé)任編輯：楊凡、懷初俠]

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