原標(biāo)題：運(yùn)價(jià)躍升，企業(yè)為何愿意“走”班列？

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新華社杭州7月16日電 題：運(yùn)價(jià)躍升，企業(yè)為何愿意“走”班列？

新華社記者屈凌燕、趙宇飛、劉懷丕

在亞歐貨運(yùn)市場(chǎng)的大量需求和全球航運(yùn)受阻的背景下，中歐班列安全高效的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)凸顯，隨著海運(yùn)價(jià)格不斷攀升，中歐班列的運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

“目前，沿海港口到歐洲的海運(yùn)價(jià)格已突破1萬(wàn)美元/40尺大箱，而中歐班列也漲至1萬(wàn)美元/40尺大箱左右。”中國(guó)外運(yùn)重慶分公司國(guó)際聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理謝元鵬長(zhǎng)期為海運(yùn)和中歐班列客戶(hù)服務(wù)，因此對(duì)中歐班列和海運(yùn)的價(jià)格變化較為敏感。

謝元鵬說(shuō)，疫情之前，大部分中歐班列線(xiàn)路的價(jià)位維持在3000美元/40尺大箱到5000美元/40尺大箱。疫情發(fā)生后，海運(yùn)“一箱難求”價(jià)格飛漲，中歐班列市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，也出現(xiàn)了艙位緊張現(xiàn)象，價(jià)格攀升。

盡管如此，面對(duì)歐美航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)不斷刷新歷史紀(jì)錄，疫情導(dǎo)致全球重要港口擁堵和延誤的局面，更多貨主選擇了中歐班列。

工程機(jī)械龍頭企業(yè)——中聯(lián)重科以前是走海運(yùn)發(fā)貨，如今為了能搭上中歐班列，專(zhuān)門(mén)修改調(diào)整大型機(jī)械設(shè)備的尺寸，以適應(yīng)班列集裝箱對(duì)尺寸的要求。中歐班列(長(zhǎng)沙)路線(xiàn)運(yùn)營(yíng)方——湖南中南國(guó)際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓介紹，通過(guò)長(zhǎng)沙至明斯克專(zhuān)列的物流方案，中聯(lián)重科物流時(shí)間縮短近三分之二。

貨越快運(yùn)出去，占用的流動(dòng)資金越少，企業(yè)非常清楚這筆賬怎么算。“目前的班列價(jià)格，作為用戶(hù)是可以理解和接受的。”華碩電腦西南區(qū)品牌負(fù)責(zé)人說(shuō)，鐵路的成本原本就比海運(yùn)要高，疫情的背景下，海運(yùn)到歐洲至少要兩個(gè)多月還“一箱難求”，中歐班列到歐洲一般只需15天左右，在價(jià)格相仿的情況下，企業(yè)愿意選擇中歐班列。

“只要中歐班列和海運(yùn)價(jià)差不超過(guò)1000美元/40尺大箱，大家都會(huì)走中歐班列。”浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人殷國(guó)鋒說(shuō)。

中歐班列運(yùn)價(jià)攀升，原因之一是疫情導(dǎo)致的鐵路運(yùn)輸成本上升，供需市場(chǎng)變化。“淡季不淡，旺季更堵，疫情改變了貨物出貨周期和物流方式。”義烏國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、揚(yáng)翔國(guó)際物流有限公司負(fù)責(zé)人金麗仙告訴記者，很多海運(yùn)貨物紛紛往中歐班列轉(zhuǎn)移。

“市場(chǎng)供不應(yīng)求時(shí)期，適合培育中歐班列的真正貨源和企業(yè)。”中國(guó)外運(yùn)股份有限公司供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部高級(jí)經(jīng)理周小倩表示，運(yùn)價(jià)躍升后低貨值產(chǎn)品逐漸退出，讓位于真正適合鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品，讓位于中歐班列的長(zhǎng)期忠實(shí)客戶(hù)。

中歐班列市場(chǎng)化改革步伐不停，各地在艙位緊張的情況下，堅(jiān)持開(kāi)發(fā)特定的市場(chǎng)和產(chǎn)品，培養(yǎng)特定的客戶(hù)群。如義新歐“春力號(hào)”嵊州茶葉專(zhuān)列、成都中歐班列跨境電商B2B出口專(zhuān)列、渝新歐電子產(chǎn)品專(zhuān)列等。

特色專(zhuān)列的開(kāi)行讓鐵路沿線(xiàn)的企業(yè)和市場(chǎng)通達(dá)更為便捷。2020年“義新歐”吉利專(zhuān)列開(kāi)行101列，實(shí)現(xiàn)出廠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)陸上運(yùn)輸，讓中歐班列途經(jīng)的吉利工廠物流成網(wǎng)，降低了成本，帶動(dòng)了生產(chǎn)和銷(xiāo)售。白俄羅斯吉利工廠就是受益者之一。吉利集團(tuán)白俄羅斯大項(xiàng)目組組長(zhǎng)程文安說(shuō)，2020年吉利在白俄羅斯新車(chē)市場(chǎng)占有率提高到了20%。

另一方面，市場(chǎng)供需變化也促成了中歐班列回程班列開(kāi)行常態(tài)化，在歐洲吸引了更多本地出口和制造企業(yè)，發(fā)揮了中歐班列的經(jīng)濟(jì)牽引力作用。

芬蘭發(fā)展合作與對(duì)外貿(mào)易部長(zhǎng)維萊·斯金納里表示，從2017年開(kāi)通了第一條科沃拉和西安之間的中歐班列以來(lái)，芬蘭至今已擁有多條線(xiàn)路，直連中國(guó)多個(gè)重要城市。“甚至芬蘭的鄰國(guó)瑞典、挪威的企業(yè)都發(fā)現(xiàn)了這些新路線(xiàn)，運(yùn)輸途徑的增加為中國(guó)和北歐公司帶來(lái)更多的靈活性。”維萊·斯金納里說(shuō)。

與此同時(shí)，各地中歐班列運(yùn)營(yíng)方加快“走出去”布局海外，通過(guò)合作建設(shè)境外樞紐、海外倉(cāng)和尾程物流等，積極參與國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，提高境外段中歐班列的全程經(jīng)營(yíng)能力。

“我相信，接下來(lái)大型物流招標(biāo)書(shū)里會(huì)有鐵路的更多空間。”義新歐中歐班列的主要貨代公司——義通歐物流有限公司總經(jīng)理林輝寰表示，鐵路將成為大型物流企業(yè)的必要選擇，鐵路和空運(yùn)、海運(yùn)共同組成國(guó)際物流供應(yīng)鏈。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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