在北京北動車運用所，智能檢測機器人“即刻開工”，為京張高鐵動車組列車進行檢修。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

中國網(wǎng)4月26日訊 （記者 馬曠）京張高鐵是中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、設(shè)計時速350千米/小時的智能化高速鐵路。自2019年開通以來，受到社會各界廣泛關(guān)注，也成為中國鐵路從高速時代進入智能時代的醒目“名片”。 近日，記者跟隨“慶祝建黨百年·發(fā)現(xiàn)最美鐵路”發(fā)現(xiàn)團沿著京張高鐵一路北上，途徑清河站、八達嶺長城站等，親身感受了京張高鐵所帶來的“科技魅力”。

從時速350公里自動駕駛、智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)、智能檢測機器人到5Ｇ、刷臉進站等一系列“黑科技”，以及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)在京張高鐵上的交叉運用，無不令人耳目一新，為之驚艷。京張高鐵開啟了中國智能鐵路新時代，讓世界感受到了中國的強勁發(fā)展。

據(jù)了解，2020年7月30日，智能檢測機器人正式投入日常檢修使用。它可以對動車組車底及關(guān)鍵部件進行快速掃描、識別定位，并將檢測數(shù)據(jù)通過無線傳輸技術(shù)實時傳輸至圖像識別服務(wù)器，進行分析、診斷。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

清河站外景。清河站作為北京城市交通樞紐新地標，采用了“海納百川”的設(shè)計理念，以簡約有力的曲線與Ａ型支撐結(jié)構(gòu)展示了最新的建筑技術(shù)。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

由清河開往太子城的Ｇ8815次列車，其5號車廂為多功能車廂，由餐吧區(qū)域和多功能區(qū)域組成，在車廂的布置上處處體現(xiàn)了冬奧會的元素。多功能區(qū)域設(shè)有12套工作臺面，48個座位，工作臺面均采用推拉設(shè)計，拉伸后最大寬度為80厘米。此外，在每個工作臺面下方都配有多電源插口，可供媒體工作人員連接電腦等設(shè)備使用。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

Ｇ8815次列車5號車廂內(nèi)還設(shè)有餐吧區(qū)域，旅客可在此就餐、觀看賽事直播和選購冬奧會紀念品。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

Ｇ8815次列車5號車廂餐吧區(qū)域配有大尺寸顯示屏，應(yīng)用了5Ｇ移動通信網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)5Ｇ高清賽事轉(zhuǎn)播。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

八達嶺長城站是國內(nèi)一次提升高度最大的高鐵地下車站。車站首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯，旅客出站電梯提升高度達到42米。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

八達嶺長城站，旅客乘坐提升高度達42米的電梯出站，從下面望去，有“登天”之感。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

青龍橋火車站是京張鐵路的一座百年老站，如果把老京張鐵路稱作“前世”，那如今新修的京張高鐵就是“今生”。京張高鐵在青龍橋站地下中心位置4米處穿越而過，與老京張鐵路的“人”字形線路組合成一個“大”字，新老兩條京張鐵路線在青龍橋站實現(xiàn)了跨越百年的“握手”。中國網(wǎng)記者 馬曠/攝

1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。跨越110年的時光，從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到356公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍，成為了中華民族崛起，走向世界舞臺的縮影。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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