一名電視臺記者曾這樣提問：“吳總，您是大興機(jī)場的奠基人，我想問您幾個問題……”吳志暉回答：“首先，奠基人這個詞我不太認(rèn)同，我們都是建設(shè)者。”

《瞭望東方周刊》記者王劍英│北京報道

吳志暉（中）與同事在工作

天安門正南46公里，北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)交界處，十年前是一幅北方的鄉(xiāng)村圖景，最顯著的元素是大片的玉米地和西瓜田。十年后，一只巨大的鋼鐵鳳凰——北京大興國際機(jī)場，在這里驚艷世界。

大興機(jī)場一期工程占地面積27平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃年客流吞吐量1億人次以上。它亦是全球首座高鐵從地下穿行的機(jī)場。

從機(jī)場的選址、規(guī)劃設(shè)計到工程建設(shè)，建設(shè)指揮部副指揮長吳志暉全程參與其中，2019年，是他正式參與大興機(jī)場項目的第十個年頭。

“從一開始，我們就要建一座讓老百姓更滿意的機(jī)場，這是我們的初心。”吳志暉說。

“每個人都是螺絲釘”

距大興機(jī)場14公里的一個樸素小院，是機(jī)場建設(shè)指揮部所在地。在二樓的辦公室里，《瞭望東方周刊》記者見到了一身藍(lán)色工裝的吳志暉，他的嘴唇有明顯的干裂。

冬日陽光從南邊的大玻璃窗照進(jìn)來，灑滿了半間屋子，明亮、溫暖。這座機(jī)場和它的建設(shè)者們的故事，被吳志暉娓娓道來。

吳志暉回憶，指揮部正式組建于2010年7月28日。在北京首都國際機(jī)場航安路的一棟老辦公樓里，一個大工程猶如一顆種子，抽出了第一縷嫩芽。

當(dāng)時的指揮部團(tuán)隊成員一共有21人，從不同單位抽調(diào)而來。吳志暉來自中國民航機(jī)場設(shè)計總院，時任副院長。

領(lǐng)導(dǎo)作思想動員時說了一句話：“這是咱們中國民航最大的一個項目，你不去是會遺憾的啊！”

“那得去！”吳志暉不假思索地說。

但他沒有想到的是，由于項目重要且復(fù)雜，他們需要花四年多的時間進(jìn)行前期規(guī)劃設(shè)計，并開展各種可行性研究、論證，個中滋味只有當(dāng)事人才能體會。2014年9月4日，當(dāng)?shù)弥獧C(jī)場可行性研究報告得到中央認(rèn)可批復(fù)，確定可以“擼起袖子開干”時，那一瞬間的激動與興奮令他至今難忘。

2014年12月26日，大興機(jī)場破土動工。此后，經(jīng)過四年半的施工建設(shè)，2019年6月30日機(jī)場建設(shè)全部竣工并通過驗收，9月25日正式投入運(yùn)營。甫一亮相，各方贊譽(yù)如潮，大興機(jī)場迅速成為“網(wǎng)紅”打卡地標(biāo)。

十年間，吳志暉也在不斷成長，并于2019年榮獲全國“五一”勞動獎?wù)潞汀白蠲缆毠ぁ狈Q號。

一名電視臺記者曾這樣提問：“吳總，您是大興機(jī)場的奠基人，我想問您幾個問題……”

吳志暉回答：“首先，奠基人這個詞我不太認(rèn)同，我們都是建設(shè)者。”

提及此事，他用一些數(shù)據(jù)進(jìn)行了闡釋：

機(jī)場指揮部現(xiàn)有編制140人，運(yùn)營中心有800人，這940人是目前首都機(jī)場集團(tuán)公司負(fù)責(zé)大興機(jī)場系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的自有員工。但機(jī)場建設(shè)涉及機(jī)場、空管、供油、航空公司基地等諸多方面，最開始的投資主體有14家單位，如南航集團(tuán)、東航集團(tuán)、民航華北空管局、中國航油等，每家單位都有自己的建設(shè)團(tuán)隊。

吳志暉估算，這十年間，直接參與大興機(jī)場項目的建設(shè)者超過10萬人。他們統(tǒng)計過，參與機(jī)場施工的單位有近千家，建設(shè)高峰時期僅施工人員就超過5萬人。“現(xiàn)在，要保障機(jī)場正常運(yùn)轉(zhuǎn)，包括外圍團(tuán)隊在內(nèi)的常態(tài)化人員約為2萬。”

“這么龐大的一個國家工程，我們只是在最核心的圈子里做了一些具體的、基礎(chǔ)的工作，每個人都是螺絲釘。”他說。

但他仍有自己的驕傲：“規(guī)劃建設(shè)一座讓老百姓更滿意的機(jī)場，是我們的目標(biāo)和追求，我們敢說，這些年我們很用心、默默地在向著這個目標(biāo)努力。”

“必須謀劃得更周到”

大興機(jī)場航站樓的顏值聲名遠(yuǎn)播，其綜合交通樞紐的功能設(shè)計更為人稱道：軌道交通線在航站樓正下方縱貫穿越并設(shè)站，在同一座樓里，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場、高鐵、地鐵、城鐵等多種交通方式的集聚，乘客可零距離換乘。

如此強(qiáng)大的功能，不僅在國內(nèi)，在全世界都屬于領(lǐng)先水平。

“當(dāng)時能下這樣的決心，非常不容易。”時至今日，吳志暉仍有些感慨。

與距市中心25公里的首都機(jī)場相比，大興機(jī)場位置相對偏遠(yuǎn)。其選址過程歷經(jīng)了近20年時間，綜合考量了國家整體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)、物理環(huán)境、空中安全等各方面因素。

位置定好后，如何讓老百姓更方便、更滿意？

規(guī)劃團(tuán)隊的答案是：建設(shè)更便捷、更高效的公共交通體系，讓旅客可快捷抵離。

讓大興機(jī)場旅客群體使用公共交通出行的比例超過50%——這是團(tuán)隊一開始就明確提出的規(guī)劃。

“根據(jù)目前實(shí)際測算的數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過了50%。世界上很少有機(jī)場能做到這個比例。”吳志暉說。

規(guī)劃團(tuán)隊認(rèn)為，既然大興機(jī)場是在一張白紙上畫圖，那就必須謀劃得更周到，盡量避免出現(xiàn)以前機(jī)場建設(shè)的遺憾。因此，規(guī)劃方案是只建一個航站樓，在這座樓里實(shí)現(xiàn)多種公共交通的無縫銜接。

提出想法容易，實(shí)施起來的難度卻很大——不是做加法，而是做乘法。

這一規(guī)劃涉及北京和河北兩大地區(qū)，共有市政、民航、鐵路、地鐵等系統(tǒng)的6家單位參與，最終規(guī)劃出了“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，航站樓是這個網(wǎng)絡(luò)的重要集結(jié)點(diǎn)。

“各家的專業(yè)領(lǐng)域不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不一樣，認(rèn)知不一樣，運(yùn)營進(jìn)度也不一樣……”吳志暉說，“確實(shí)復(fù)雜，困難。只能沖上去，啃下來。”

在吳志暉的記憶中，大家坐在一起“開了好多好多會”，開會的基本狀態(tài)是“吵架”——為了2毫米標(biāo)準(zhǔn)之類的細(xì)節(jié)，拍桌子是常事。但吵架只是手段。“暴露問題是為了解決問題，也只有暴露出問題，才能解決掉問題，對吧？”

他笑稱好多人為此掉了好多頭發(fā)，但辛苦付出之后，目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，大家都覺得欣慰、值得。

“要讓旅客更滿意啊！”他憨厚地笑著說，“那么多大工程都是這樣干出來的，新機(jī)場建設(shè)就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，就像港珠澳大橋，多難啊，世界性難題，不也被我們解決了么？”

“一橫”的背后

副指揮長之外，吳志暉還兼任飛行區(qū)工程部總經(jīng)理。關(guān)于飛行區(qū)，他覺得最值得驕傲的是跑道“三縱一橫”全向構(gòu)型的提出與實(shí)施。

大興機(jī)場一期同步建設(shè)4條跑道，其布局是以航站樓為中心，三條為南北縱向平行，一條為東西橫向。

看似簡單的“一橫”，卻是一次大膽的嘗試，也是中國民航業(yè)從未有過的突破——此前中國民航機(jī)場的多跑道系統(tǒng)均為全平行布局。

在規(guī)劃圖上畫出的這“一橫”，凝結(jié)著團(tuán)隊的智慧與心血。他們查閱了世界上大型樞紐機(jī)場的跑道構(gòu)型，力圖通過合理規(guī)劃跑道方位布局，最大限度提升航空運(yùn)行效率和安全性。

機(jī)場規(guī)劃容量、地理位置、周邊空域情況、運(yùn)行環(huán)境等等均在考慮范圍之內(nèi)，連附近的風(fēng)向也經(jīng)過了全年監(jiān)測：北向風(fēng)占比90%，南向風(fēng)占比10%。

“這個布局可以讓飛機(jī)在地面上的滑行效率更高、空中飛行距離更短，旅客等候時間會更少、體驗更佳。”吳志暉說。

此外，由于首都機(jī)場落地的飛行流位于大興機(jī)場的右上方，橫向跑道能有效減少離港航班與首都機(jī)場飛行流之間的潛在沖突，從而提升運(yùn)行效率。

根據(jù)計劃，大興機(jī)場40%的航空旅客業(yè)務(wù)量由南航集團(tuán)承擔(dān)，南航官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與在首都機(jī)場相比，從南方和華東方向進(jìn)出大興的南航航班在空中飛行、地面滑行階段，可累計節(jié)省時間30~40分鐘。

運(yùn)行效率的提升又可以帶來能耗的減少。相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊曾做過仿真對比測算，和四條跑道全部縱向平行相比，三縱一橫的布局每年可節(jié)省碳排放6萬噸。

也有人提出疑問：首都機(jī)場用3條跑道跑出了1億人次的年客流，為什么大興機(jī)場一期就要建設(shè)4條跑道？

事實(shí)上，正是綜合考慮了首都機(jī)場的現(xiàn)狀與困境，才提出了這樣的方案。

吳志暉解釋，首都機(jī)場三條跑道多年來已是全負(fù)荷運(yùn)行，航班量早已達(dá)到設(shè)計極限，沒有冗余量，一旦出現(xiàn)問題需要關(guān)閉某條跑道，就會造成大量延誤，將給航空公司和旅客帶來很大困擾。“相當(dāng)于路上塞車，效率會急劇下降，安全壓力增大，旅客體驗肯定也不好。”

“此外，首都機(jī)場一年能以50多萬架次航班飛出1億人次，因為進(jìn)出港航班全部為大型機(jī)，波音737機(jī)型以下的小飛機(jī)不允許進(jìn)入機(jī)場。”他說，這導(dǎo)致很多不具備大型飛機(jī)保障能力的支線機(jī)場無法直航北京，而就支線航空而言，百人以下的飛機(jī)才是經(jīng)濟(jì)適用的，大興機(jī)場將給予它們更多的機(jī)會。

據(jù)悉，大興機(jī)場近期客流規(guī)劃為一年62萬架次、7200萬人次客流，遠(yuǎn)期規(guī)劃為一年88萬架次、1億客流，遠(yuǎn)期跑道規(guī)劃為6條。

俯瞰北京大興國際機(jī)場

兩根緊繃的弦

此前，指揮部辦公樓門口立著一塊兩米多高、已經(jīng)清零的電子倒計時牌，上面寫著“北京大興國際機(jī)場，距2019年6月30日竣工倒計時：x天x時x分x秒”。

牌子立于2018年7月6日，當(dāng)天還舉辦了一場隆重的倒計時啟動大會。牌子靜默無聲，跳動的數(shù)字卻讓每個路過它的人不由地加快步伐，連空氣中都彌漫著一種緊迫感。

保質(zhì)保量如期完工，是機(jī)場建設(shè)者們頭腦中繃緊的一根弦。

吳志暉說，2014年底動工時，2019年6月30日的竣工節(jié)點(diǎn)就已經(jīng)掐好——后門已經(jīng)封上了。

僅就飛行區(qū)而言，有幾個時間節(jié)點(diǎn)令他印象深刻。

2018年12月18日，恰逢慶祝改革開放40周年紀(jì)念日，飛行區(qū)澆筑了最后一倉混凝土，實(shí)現(xiàn)了4條跑道全部貫通。

跑道需要趕在年底之前貫通，因為從來年1月開始，就需要進(jìn)行飛行校驗，燈光、供電、空管、空域、校驗中心等都需要協(xié)調(diào)配合，一個環(huán)節(jié)出問題，各個環(huán)節(jié)都會受影響。

2019年2月24日，大興機(jī)場圓滿完成歷時34天、112小時的飛行校驗，比原計劃提前了19天；5月13日，南航、東航、國航和廈航的4架大型客機(jī)在機(jī)場真機(jī)試飛，通過驗證。6月30日，機(jī)場全面竣工。

吳志暉說，竣工那天，大家的狀態(tài)和往日并無太多不同，幾年前預(yù)期的興奮感和慶功儀式都沒有出現(xiàn)。“指揮部主要成員開了個總結(jié)會，然后一起在清零的倒計時牌面前合了個影。”

安全，是繃在機(jī)場建設(shè)者們心里的另一根弦。

“安全是所有工作的前提，無論什么行業(yè)都一樣，但中國民航的安全基因更為厚重，安全意識已經(jīng)融入到所有民航人的血液和骨子里了。”吳志暉說，“中國是全世界民航最安全的國家之一。”

安全隱患零容忍——這是中國民航的行業(yè)安全理念。

這一標(biāo)準(zhǔn)是從早些年的“安全事故零容忍”升級而來的。

關(guān)于二者的區(qū)別，吳志暉拿起桌上的茶杯，打了個比方：“這個杯子沒有蓋，容易灑水，這叫隱患——以前的標(biāo)準(zhǔn)是灑出水來不安全，現(xiàn)在是沒蓋蓋就不安全，是個風(fēng)險點(diǎn)，得把蓋蓋上。”

據(jù)中國民航局發(fā)布的消息，截至2019年10月底，我國運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行110個月、7864萬小時；2019年1月~10月，民航全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，運(yùn)輸航空責(zé)任原因事故征候和嚴(yán)重事故征候萬時率分別下降了25.3%和37.7%。

正式運(yùn)營之后的大興機(jī)場日漸繁忙。現(xiàn)在，二期工程建設(shè)前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)陸續(xù)展開。帶著一顆初心，吳志暉和團(tuán)隊又投入到了緊張的工作中——新的戰(zhàn)斗在等待著他們。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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