這個(gè)冬天，一些共享單車企業(yè)日子不太好過。一些單車無人騎行，有的還被丟進(jìn)城市角落，成了無人問津的廢鐵。

共享單車是個(gè)好創(chuàng)意。利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，把單車從有樁變?yōu)闊o樁，提升了騎行便利度，解決了城市出行“最后一公里”難題，值得點(diǎn)贊。

在一些企業(yè)眼里，共享單車也是一樁能夠“玩得轉(zhuǎn)”的好生意。曾有企業(yè)算過賬，單車在一定騎行頻率支撐下，在使用壽命期內(nèi)能夠收回硬件成本，后期還會(huì)創(chuàng)造可觀的凈收益。還曾有人盤算，押金積少成多用于投資理財(cái)，也能夠“以錢生錢”。

可是，為何有一些企業(yè)陷入困境呢？

首先，一些企業(yè)在建構(gòu)商業(yè)模型時(shí)只注重硬件成本，沒有正視運(yùn)營、維修也會(huì)帶來相當(dāng)大的成本，還沒有充分預(yù)計(jì)到所謂的“以錢生錢”會(huì)帶來爭議、招致嚴(yán)格的監(jiān)管。其實(shí)，單車的運(yùn)維責(zé)任本就屬于投放企業(yè)，相關(guān)成本也應(yīng)計(jì)入商業(yè)考量。運(yùn)維力量不足，會(huì)直接導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、負(fù)面影響上升。

再者，過去兩年間共享單車飛速成長也離不開一些投資者的“拔苗助長”。一些投資者覺得，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)新速度加快，稍有不慎便可能失去先機(jī)，在市場資金充足時(shí)，只要先行一步、包裝好概念，不怕沒有“接盤俠”。而對于共享單車投放過量后可能成為“麻煩制造者”這件事，他們則沒太放在心上。結(jié)果一旦資金收緊、監(jiān)管趨嚴(yán)，“風(fēng)口”就難免成了“陷阱”。

如此看來，一項(xiàng)好的創(chuàng)意未必就能自然成為一項(xiàng)成功的創(chuàng)新、一樁美妙的生意。在將創(chuàng)意變?yōu)樯獾倪^程中，企業(yè)和投資者應(yīng)當(dāng)全面考慮新業(yè)態(tài)給社會(huì)帶來的各種影響，不能只看一點(diǎn)、不及其余，更不能只想一時(shí)、不顧長遠(yuǎn)。網(wǎng)購、移動(dòng)支付等創(chuàng)新如火如荼，就是因?yàn)槁纷幼叩梅€(wěn)、走得正。試想，如果網(wǎng)購平臺(tái)上充斥著假貨次品、平臺(tái)企業(yè)又坐視不管，網(wǎng)購?fù)瑯訒?huì)頻繁地“引火上身”；如果移動(dòng)支付存在著明顯的安全隱患，導(dǎo)致資金經(jīng)常“不翼而飛”，想必也不會(huì)走得遠(yuǎn)。

未來，共享單車會(huì)走向何方？還會(huì)是門好生意嗎？一方面，不必過分悲觀，只要有需求在，成長的空間就還在。另一方面，行業(yè)要走向成熟，也要經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰。相信最終勝出的企業(yè)必然具備兩條特征：其一，在技術(shù)上要具有過硬的核心競爭力，比如能推出質(zhì)量過硬、壽命期長、騎行體驗(yàn)良好、零部件循環(huán)利用比例高的單車，又如借助高度智能的調(diào)度系統(tǒng)使單車分布更理想、騎行頻率更高；其二，在經(jīng)營上具有良好的社會(huì)責(zé)任感，比如盡己所能做好運(yùn)維、最大限度降低對城市造成干擾，又如推行免押金騎行、不在用戶押金上動(dòng)主意，再如謹(jǐn)慎把握投資的規(guī)模和節(jié)奏，一步一個(gè)腳印地發(fā)展壯大等。惟有如此，共享單車企業(yè)才能經(jīng)受住激烈的市場競爭，才能經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，也才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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