二線高檔品牌之爭(zhēng)：捷豹路虎為何痛失好局？

捷豹路虎已連續(xù)兩月被雷克薩斯超越，在二線高檔車品牌中第二次排名下滑，只能“屈居”高檔車品牌銷量第六位。

捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)速度不可謂不快，車型不可謂不多，但卻始終未打造出一款能夠獨(dú)當(dāng)一面，甚至是引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。

對(duì)于捷豹路虎小毛病多，在業(yè)界和消費(fèi)者之間已經(jīng)形成一種“共識(shí)“。如果不能妥善解決，對(duì)其品牌、口碑都將是不可挽回的損害。

言必稱ABB是高檔車市場(chǎng)的慣例，更是因格局使然，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奧迪、寶馬和奔馳(ABB)三大品牌占據(jù)七成以上的份額，你不說ABB不行。其實(shí)，在ABB所占的“頭部”空間之外，通常被稱作“二線品牌”的高檔車陣營(yíng)，正在發(fā)生著深刻而劇烈的變化：總體持續(xù)增長(zhǎng)，逐漸蠶食ABB的市場(chǎng)份額。其中，有的品牌開始脫穎而出，甩開其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；有的即使國(guó)產(chǎn)后、即便有兩個(gè)品牌，竟然也干不過某單一進(jìn)口車品牌，市場(chǎng)排名一掉再掉；還有的品牌與自己比是增長(zhǎng)了，但落后于高檔車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)，實(shí)際上已經(jīng)掉隊(duì)并被移出“二線”﹍﹍

因此，對(duì)于一直保持較高增速的高檔車市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道既關(guān)注ABB這樣的老戲骨，也關(guān)注其他具有各種可能的新戲精。今天，我們?cè)賮黻P(guān)注一下原本保持領(lǐng)先，并具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的捷豹路虎是怎樣痛失好局、不斷被超越的。

伴隨4月銷量的出爐，在受人關(guān)注的“二線”高檔車品牌當(dāng)中，捷豹路虎已連續(xù)兩月被雷克薩斯超越。盡管，被超了不足3000輛，但這已是捷豹路虎自去年被凱迪拉克妥妥超越之后，在二線高檔車品牌中第二次排名下滑，只能“屈居”高檔車品牌銷量第六位。

至此，戲劇性的一幕出現(xiàn)了：捷豹路虎兩個(gè)具有厚重歷史的高檔車品牌，竟然斗不過只有20多歲的雷克薩斯一個(gè)品牌；捷豹路虎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)多年，卻不敵雷克薩斯只有進(jìn)口車單一“來路”的；捷豹路虎還有一個(gè)以國(guó)人面孔主導(dǎo)、堪稱豪華的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，而雷克薩斯一直以并不十分熟悉中國(guó)市場(chǎng)的日本人為主且不久前還在調(diào)整﹍﹍

近年來，捷豹路虎持續(xù)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，連續(xù)推出5款國(guó)產(chǎn)車型，且其自主研發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)也于去年在江蘇常熟投產(chǎn)。一方面是國(guó)產(chǎn)化的不斷深入，另一方面卻是排名的不斷下滑，個(gè)中原因不禁令人深思。

深化國(guó)產(chǎn)接連被超 拳頭產(chǎn)品仍待打造

公開數(shù)據(jù)顯示，1-4月，捷豹路虎在華累計(jì)銷售50276輛，雷克薩斯銷售53197輛，兩者相差2921輛。而這一差距，在3月時(shí)還只有1027輛，一個(gè)月的時(shí)間差距便已翻了一倍多。

早在2016年，捷豹路虎仍以銷售119048輛，位列二線高檔車排名首位。當(dāng)時(shí)，捷豹路虎以“ABB+J”為目標(biāo)，意欲重構(gòu)高檔車市場(chǎng)格局。然而，從2017年2月開始，捷豹路虎就在凱迪拉克的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)下落至“二線”高檔車第二名，也就是高檔車整體第五名。2017年全年，捷豹路虎累計(jì)銷售146399輛，比凱迪拉克少了近3萬輛。如今，捷豹路虎又被雷克薩斯超越，且兩者差距更有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

2010年，捷豹路虎在華成立銷售公司，宣告正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2012年，與奇瑞開啟合資，并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產(chǎn)首款車型——路虎極光，正式步入國(guó)產(chǎn)化之路。

在隨后的幾年間，捷豹路虎又先后國(guó)產(chǎn)了路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL、捷豹XEL。在剛剛落幕的2018北京車展上，捷豹E-PACE實(shí)現(xiàn)全球首秀，并將于今年年內(nèi)正式上市。截至目前，捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型已達(dá)到五款。比較一下，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到60萬輛級(jí)別的ABB，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的車型也只有五個(gè)左右；如奧迪的A6、A4、A3、Q5和Q3，寶馬的5系、3系、2系、1系和Q1。而捷豹路虎4款國(guó)產(chǎn)車型年銷量之和(不含即將投產(chǎn)的捷豹E-PACE)有十萬輛嗎？

客觀而言，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)速度不可謂不快，車型更是涵蓋了SUV和轎車，以及被稱作“轎跑SUV”的E-PACE，但卻始終未打造出一款能夠獨(dú)當(dāng)一面，甚至是引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。

在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“捷豹路虎國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)得比較快，但國(guó)產(chǎn)化后主力車型并未形成特別明星的亮點(diǎn)車型；而且在SUV領(lǐng)域仍以小眾產(chǎn)品為主，與ABB超強(qiáng)表現(xiàn)還是有明顯的差距。”

產(chǎn)品品質(zhì)困擾發(fā)展 小毛病多已成“共識(shí)”

產(chǎn)品品質(zhì)也一直是困擾捷豹路虎的發(fā)展難題。在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)布的召回公告中，捷豹路虎時(shí)常是“榜上有名”；而在一些汽車論壇中搜索“捷豹路虎”，出現(xiàn)的維權(quán)、投訴的帖子可謂比比皆是。

4月26日 ，2018年款路虎攬勝星脈被公告召回，中國(guó)大陸地區(qū)涉及4511輛。2月12日，部分進(jìn)口路虎攬勝極光(敞篷版)、路虎攬勝星脈、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE和部分國(guó)產(chǎn)路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL系列汽車，共計(jì)26307輛被公告召回……

在經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)2017年召回公告的統(tǒng)計(jì)中，捷豹品牌共發(fā)起8次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)63929輛；路虎品牌5次召回，數(shù)量達(dá)42133輛。兩個(gè)品牌2017年共計(jì)召回車輛106062輛，占其當(dāng)年在華銷量的72.45%。

事實(shí)上，對(duì)于捷豹路虎小毛病多，在業(yè)界和消費(fèi)者之間已經(jīng)形成一種“共識(shí)”。有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，小毛病如果不能妥善解決，要么有可能對(duì)消費(fèi)者帶來傷害，要么令消費(fèi)者產(chǎn)生反感或厭惡，對(duì)其品牌、口碑都將是不可挽回的損害。身邊也常有親友盡管很喜歡捷豹路虎的某款車型，但卻因其大名鼎鼎的小毛病而不得不遺憾地放棄。

對(duì)此，有網(wǎng)友表示，“二不二線都不重要了，重要的是這個(gè)品牌的車毛病非常多，誰也沒那么多時(shí)間老往4S跑。”(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組)

[責(zé)任編輯：楊凡、費(fèi)燕妮]

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